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5 交通島、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)
5．1 交通島綠地設(shè)計(jì)
5．1；1 交通島起到引導(dǎo)行車(chē)方向、渠化交通的作用，交通島綠化應(yīng)結(jié)合這一功能。通過(guò)在交通島周邊的合理種植，可以強(qiáng)化交通島外緣的線(xiàn)形，有利于誘導(dǎo)駕駛員的行車(chē)視線(xiàn)，特別在雪天、霧天、雨天可彌補(bǔ)交通標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志的不足。沿交通島內(nèi)側(cè)道路繞行的車(chē)輛，在其行車(chē)視距范圍內(nèi)，駕駛員視線(xiàn)會(huì)穿過(guò)交通島邊緣。因此，交通島邊緣應(yīng)采用通透式栽植，具體執(zhí)行時(shí)，其邊緣范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定，當(dāng)車(chē)輛從不同方向經(jīng)過(guò)導(dǎo)向島后·，會(huì)發(fā)生順行交織。此種情況下，導(dǎo)向島綠化應(yīng)選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線(xiàn)。
5．1．2 中心島外側(cè)匯集了多處路口，尤其是在一些放射狀道路的交叉口，可能匯集5個(gè)以上的路口。為了便于繞行車(chē)輛的駕駛員準(zhǔn)確快速識(shí)別各路口，中心島上不宜過(guò)密種植喬木，在各路口之間保持行車(chē)視線(xiàn)通透。
5．1．3 立體交叉綠島常有一定的坡度，綠化要解決綠島的水土流失，需種植草坪等地被植物。綠島上自然式配置樹(shù)叢、孤植樹(shù)，在開(kāi)敞的綠化空間中，更能顯示出樹(shù)形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。
5．2廣場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)
5．2．1 廣場(chǎng)綠化應(yīng)配合廣場(chǎng)的主要功能，使廣場(chǎng)更好地發(fā)揮其作用。廣場(chǎng)綠地布置和植物配置要考慮廣場(chǎng)規(guī)模、空間尺度，使綠化更好地裝飾、襯托廣場(chǎng)，改善環(huán)境，利于游人活動(dòng)與游憩。城市廣場(chǎng)周邊環(huán)境各有不同，有大型建筑物圍合的，有依山的，有傍水的。廣場(chǎng)綠化應(yīng)結(jié)合周邊的自然和人造景觀環(huán)境，協(xié)調(diào)與四周建筑物的關(guān)系，同時(shí)保持自身的風(fēng)格統(tǒng)一。
5．2．2 公共活動(dòng)廣場(chǎng)一般面積較大，周邊種植高大喬木，能夠更好地襯托廣場(chǎng)空間。廣場(chǎng)中集中成片的綠地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約束廣場(chǎng)綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。廣場(chǎng)中集中成片的綠地辟為開(kāi)放式綠地，供行人進(jìn)入游憩，可以提高廣場(chǎng)的利用率。集中成片的綠地采用疏朗通透的植物配置，能保持廣場(chǎng)與綠地的空間滲透，擴(kuò)大廣場(chǎng)的視域空間，豐富景觀層次，使綠地能夠更好地裝飾廣場(chǎng)。
5．2．3 火車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)碼頭是城市的“大門(mén)”，其綠化應(yīng)反映城市的風(fēng)格特點(diǎn)，植物選擇上要突出地方特色。車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭的集散廣場(chǎng)主要是人流、車(chē)流在此集散，其廣場(chǎng)中集中成片的綠地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約束廣場(chǎng)綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。
5．3 停車(chē)場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)
5．3．1 在停車(chē)間隔帶中種植喬木可以更好地為停車(chē)場(chǎng)庇蔭，不妨礙車(chē)輛停放，有效地避免車(chē)輛曝曬。此類(lèi)停車(chē)場(chǎng)綠化國(guó)內(nèi)外均有實(shí)例，對(duì)提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。
5．3．2 行道樹(shù)種具有深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃等特點(diǎn)，適合于停車(chē)場(chǎng)的栽植環(huán)境。停車(chē)位凈高規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)的規(guī)定制定的。
6 道路綠化與有關(guān)設(shè)施
6．1 道路綠化與架空線(xiàn)
6．1．1 分車(chē)綠帶和行道樹(shù)綠帶為改善道路環(huán)境質(zhì)量和美化街景起著重要作用，但因綠帶寬度有限，喬木的種植位置基本固定。因此，不宜在此綠帶上設(shè)置架空線(xiàn)，以免影響綠化效果。若必須在此綠帶上方設(shè)置架空線(xiàn)，只有提高架設(shè)高度。架空線(xiàn)架設(shè)的高度根據(jù)其電壓而定，使其架設(shè)高度減去距樹(shù)木的規(guī)定距離后，還保持9m以上的高度，作為樹(shù)木生長(zhǎng)的空間。樹(shù)木生長(zhǎng)空間高度不應(yīng)小于gm的要求，是因?yàn)樵诜周?chē)綠帶和行道樹(shù)綠帶上種植的喬木，其下面受到道路行車(chē)凈空的制約，一般枝下高距路面4．5m；為保證樹(shù)木的正常生長(zhǎng)與樹(shù)形的美觀，樹(shù)冠向上生長(zhǎng)空間也不應(yīng)小于4．5m，所以對(duì)喬木的上方限高不得低于9m。
6．1．2 樹(shù)冠與架空電力線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)的最小垂直距離的規(guī)定是根據(jù) 《電力線(xiàn)路防護(hù)規(guī)程》的規(guī)定制定的。
6．2 道路綠化與地下管線(xiàn)
6．2．1 樹(shù)木與地下管線(xiàn)外緣最小水平距離的規(guī)定是根據(jù)《城市工程管線(xiàn)綜合規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定制定的，其中排水盲溝與喬木的距離規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)的規(guī)定制定的。在道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)統(tǒng)一考慮各種敷設(shè)管線(xiàn)與綠化樹(shù)木的位置關(guān)系，通過(guò)留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，可以解決管線(xiàn)與綠化樹(shù)木的矛盾，因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線(xiàn)寬度的道路，其綠化樹(shù)木與地下管線(xiàn)的最小水平距離應(yīng)符合本條的規(guī)定。行道樹(shù)綠帶在道路綠化中作用重要，種植行道樹(shù)的位置基本固定。因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線(xiàn)寬度的道路，其行道樹(shù)綠帶下方不應(yīng)敷設(shè)管線(xiàn)，以免影響種植行道樹(shù)。
6．2．2 此條主要考慮道路上已有現(xiàn)狀管線(xiàn)或改建的道路未能達(dá)到規(guī)劃紅線(xiàn)寬度，其用地緊張，綠化樹(shù)木與敷設(shè)的管線(xiàn)之間很難達(dá)到第6．2．1條的規(guī)定。根據(jù)實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)實(shí)情況多是靠近或在管線(xiàn)上方種植。為了既考慮現(xiàn)實(shí)情況，又要協(xié)調(diào)矛盾，本規(guī)定的距離是采用以樹(shù)木根頸中心至管線(xiàn)外緣最小距離，也就是以樹(shù)木根頸為中心的半徑距離。這樣可以通過(guò)管線(xiàn)的合理深埋，充分利用地下空間。