淺談城市道路舊水泥混凝土加鋪瀝青砼改造施工質量控制
發布時間：2010-01-14 共2頁
「關鍵詞」水泥砼路面 瀝青砼 反射裂縫 土工格珊
一、前言
自上世紀八十年代以來，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛發展。近年來，城市道路現有的水泥混凝土路面，有相當一部分已接近或超過設計年限。有的雖未達到設計年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設計、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車舒適性差，行車速度緩慢的現狀急待解決，然而至今仍沒有成熟而有效的改造設計理論與實踐經驗。同時由于城市道路的特殊性：交通流量大、現有條件高程的限制：不可能像普通公路那樣在瀝青砼面層和砼舊面層之間設置夾層。拓寬時新老砼結合處理等。
城市道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質量控制是一項牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。在施工質量控制過程中主要牽涉到原路面的處理、反射裂縫的防治、加鋪層施工質量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做為工程實例，根據不同的施工工藝，闡述如何有效進行施工施工質量的控制。
二、工程概況
常熟市虞山北路為常熟市城區縱向主干道，由于原路通行能力遠不適應交通量的增長，故定于2004年實施拓寬改建，長3.2km，橫斷面形式為14.0m機動車道+2綠帶+2×4.5m非機動車道+2×3.0m人行車道，拓寬部分為港彎式停車站。原水泥路面建于1994年，路面狀況一般。路面設計方案為：
1、充分利用原水泥路面；2、拓寬部分采用剛性基層：3、全路幅統一加鋪瀝青砼，加鋪層最小厚度為9cm[3cm（AC-13I）+6cm（AC-25I），超出部分用瀝青砼補墊。在砼板塊加鋪前噴灑粘層瀝青。
4、玻璃纖維格柵+2cm瀝青砂做為防反射措施。
三、施工準備階段
3.1 施工、監理、建設單位的工程技術人員，首先熟悉掌握國家和地方現行的規范。對舊混凝土路面加鋪改造仍處于研究、試驗階段，尚未有成熟的理論、方法。采取開專家論證會，同時考察有成功經歷的工程做為參考依據。為關鍵工序的控制提供一個理論基礎。
3.2 按照設計和規范要求對進場原材料進行取樣檢測，檢測合格后才允許進場。瀝青砂采用AC-5I型瀝青砼。細粒式瀝青砼采用AC-13I型密級配瀝青砼。粗粒式瀝青砼采用AC-25I型瀝青砼。擊實次數兩面各50，穩定度不小于5.0kN，流值20-45（0.1mm），空隙率3%-6%，飽和度70%—85%.
3.3 原材料按照規范要求保存堆放：料場做好硬化、隔倉、排水等設施。格珊應保存在潔凈、無塵、干燥的環境中。
