淺談城市道路舊水泥混凝土加鋪瀝青砼改造施工質量控制
發(fā)布時間：2010-01-14 共2頁
四、關鍵施工工序質量控制
4.1 原水泥砼路面處理
4.1.1 接縫處理
施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂密封膠，填縫料滿足水泥混凝土路面施工技術規(guī)范中的技術規(guī)定。
4.1.2 板角裂縫、斷板、錯臺及拱起
清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實。翻挖松動板塊，并采用瀝青混凝土（或水泥混凝土）修復。如原有滑動傳力桿有缺陷，應予以更換并在新老砼加設傳力桿，桿距30cm.如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨平法， 邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將下沉板鑿除2~3cm，用瀝青砂修補，修補長度為錯臺高度除以縱向坡度。
4.1.3 清掃
原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。
4.1.4 路面調平
拓寬處兩側新老水泥混凝土路面的高差按設計要求調平。加鋪瀝青混凝土面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進行調平壓實，并注意防止松散。
4.1.5 水泥砼表面處理
為保證瀝青混凝土與水泥路面結合良好，新老水泥路面進行鑿毛（采用鋸縫形式）處理。
4.2 拓寬部分水泥混凝土路面
橫縫與原路面橫縫對齊；選擇約50m長的新老路面的縱向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環(huán)氧樹脂并設拉桿，其余路段均按常規(guī)處理，嚴格控制路面標高。
4.3 水泥混凝土路面接縫彎沉測試
測試車：東風牌，后軸重6T.儀器：一架5.46m杠桿式彎沉儀，須先教正。
注意點：1）二測點距接縫5cm之內；2）為減少板體變形的誤差，彎沉儀底座安放在板體外；3）同時測試加載板和不加載板的彎沉；4）接縫選取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹縫和其它特殊部位；
4.4 粘層的瀝青材料采用快裂的灑布瀝青，粘層油灑布量應通過試灑確定，并符合規(guī)范要求，并注意噴灑均勻。粘層瀝青灑布應經(jīng)過24h后才能進行下一步施工。
4.5 玻璃纖維網(wǎng)格鋪設的質量控制
4.5.1 工程范圍內所有水泥砼板橫縫鋪設玻璃纖維網(wǎng)格，在新老水泥砼路面交界的縱縫上也鋪設玻璃纖維網(wǎng)格，縫鋪寬度統(tǒng)一為1.5m.
4.5.2 鋪設時，抗拉強度大的方向垂直于接縫。
4.5.3 瀝青砂壓實后立即進行玻璃網(wǎng)格的鋪設。鋪設時采用有效措施固定（如釘子）。
4.5.4 滿鋪路段注意防止攤鋪時格柵起拱。
4.5.5 攤鋪瀝青混凝土時，料車不能在格柵上調頭或轉彎。
4.6 瀝青攤鋪質量控制
4.6.1 運輸?shù)臑r青砼的自卸汽車在車廂側面和底板涂一層洗潔精和水的混合液做隔離劑，所有車輛用油布覆蓋保溫。
4.6.2 在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個生產(chǎn)進程實施科學的監(jiān)測，參照施工技術規(guī)范規(guī)定的頻率進行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產(chǎn)參數(shù)作相應的調整。
4.6.3 混合料的級配控制
在拌和廠拌和時，混合料的級配采用二次調整來控制。由于同一料場不同時候來的石料或不同料場來的石料粗細均不一，因此，在拌和前，首先根據(jù)配合比設計所定的標準級配范圍與各礦料使用的比例，按各冷料篩分后的礦料顆粒組成來計算調整各冷料倉的供料比例及進料速度。
4.6.4 瀝青、集料的加熱溫度和混合料出廠溫度應符合《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》（DBJ 08-225-97）。
4.6.5 到達工地后，壓料時間不能過長，確保施工時攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪和壓實工藝應符合《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》的規(guī)定。
4.6.6 攤鋪。碾壓均要嚴格遵照擬訂的工藝進行，不可擅自加快攤速度、碾壓速度甚至減少碾壓遍數(shù)的現(xiàn)象。
五、結束語
水泥混凝土路面的加鋪瀝青砼牽涉到多方面的技術因素，尚有待進一步的理論和試驗研究。工藝質量過程控制也只能依照現(xiàn)有規(guī)范。不過，此路段經(jīng)過試運營一年多的時間來看，只在路段拓寬處（主要在港灣式公交?？空荆┏霈F(xiàn)占總縫數(shù)6%左右的反射裂縫，其余路段尚未出現(xiàn)。希望在以后此類工程中加強試驗指導和摸索，進一步加強設計、施工的質量控制。
