南京機場高速公路的環境設計
發布時間：2010-01-14 共2頁
簡介： 本文通過南京機場高速公路在環境設計方面所做的一些具體工作、突出了環境設計對提高高速公路整體美觀性的重要作用，提出環境設計是一個綜合夠課題，合理的變更設計、優良的工程質量、沿線環境及綠化美化是環境設計的重要組成部分。
關鍵字：機場高速公路 環境設計 整治 綠化 工程質量
1 前言
高速公路的環境設計是高速公路設計的重要組成部分，在發達國家，特別是美國、德國、日本等國，在進行高速公路設計時特別注重于環境設計，不僅要充分考慮平、縱、橫斷面的結合，而且還要考慮高速公路如何與自然環境、景觀相結含、協調，不僅要考慮到線形的美觀，回時，還要考慮到駕乘人員心理和視覺的要求。因此，在設計文件中環境設計占了相當的篇幅，通過三維立體設計突出了某些關鍵部位、景點、居民區等的設計思想和意圖。通過精心設計，精心施工，使高速公路與自然環境融為一體。據有關資料表明，良好的環境設計，不僅可以改善沿線的自然和生態環境，豐富沿線的紫觀，充分挖掘旅游潛力，而且可以消除或減輕駕駛人員的疲勞，大大地減少交通事故的發生。
在我國，高速公路的設計及酋設肖處于起步階段，環境設計肖沒有引起足夠的重視。在設計文件中，環境設計僅限于植樹、種草，對于—些重要位覽提出了一些環境方面的設計要求，而沒有進行詳細的環境設計戲景觀設計。承包商在高速公路的施工過程中，由于缺乏較詳細的環境設計圖和明確的施工要求，往往重視主體工程的施工，而忽視沿線環境的保護及改善。因此，雖然高速公路建成了，但是從美觀性方面，從與周圍環境結合協調方面，與發達國家相比尚有較大的距離。隨著我國高速公路的大量修建，人們生活水平、文化素質的不斷提高，對環境美化的耍求將愈來愈高，高速公路的環境設計必將受到廣大道路工作者的高度重視，南京機場高速公路環境設計可以說是我國高速公路建設中的一個比較成功的例子。
2 南京機場高速公路的環境設計
南京機場高速公路于1995年6月28日開工，1997年6月28日建成通車，建設期僅兩年。專家們評價：國內領先，屆際先進，代表了我國高速公路建設的新水平。之所以有這樣高的評價，不僅是因為路面干整、整體質量好，還因為沿線環境優美、景觀豐富、風危如畫，實現了高速公路與沿線自然環境，生態環境有機的結合，形成了一道色彩斑肩的高速公路風景帶。驅車在南京機場高速公路，人人都有心情舒暢、流連忘返之感。
總結起來，南京機場高速公路的環境設計與沿線環境整治主要表現在以下幾個方面：
2．1重點進行排水防護工程的變更設計
排水的防護工程的設計，直接影響到高速公路沿線的環境美化，傳統的設計幾乎千篇一律，缺乏對高速公路喧體美觀的綜合考慮，加上施工過程中沿線地形的變化，水系的變化，按原設計施工顯然是行不通的，必須進行排水防護工程全面的變更設計，南京機場高速公路排水防護工程變更設計經多次研究確定了以下設計原則：
（1）3m高度以下路基采用植草防護，3m高度以上路基僅在3m高度以下部分進行防護。根據不同的高度，防護分別采用漿砌片石護坡，漿砌片石襯砌拱及六角形空心預制塊。
（2）通過排水能力計算，將原上口寬1.8m的梯形邊溝改為上自寬1.5m，的邊溝，并且要求先將隔離柵以內土地豌平后再做邊溝，使邊溝水力坡度與差平地勢似持一致，邊溝上口高度與整平高度保持一致，避免了邊溝施工大填大拍、邊溝如磋溝的現象，對于—些地勢不夠開闊的下挖圾，為保證良好的視覺采用了暗看式邊溝。
（3）路塹防護因地制宜，盡可能減少漿砌片石全防護，增加草防護，以保護生態環境，體現自然美。為此，在路塹開挖的過程中，結合填挖平衡，盡量加大了開挖范圍、減少了路塹邊坡坡高，在不產生明顯沖刷的前提下，能不防護盡量不防護，需要防護的則主要采用漿砌片石襯砌拱。石方段則采用二次臺階式，第—臺階采用擋墻，第二臺階以植草為主，力減少山坡水對防護工程的影響，進一步調查了山坡的走向以及排水途徑，結合路塹邊坡的煞治，并桶據排水量的大小對截水溝的大小卯設置位置進行了重新設計，并盡量做成了隱式截水溝，避免了截水溝與路塹防護及周圍環境的不協調。
（4）路基邊坡因地制宜，結合地形、路基高度能放繡盡可能放孵，一方面能起到穩定路基減少沖刷的作用，另一方面在視覺和心理上使駕乘人員更加有舒盾和安全感。
通過以上工作，大大改替了高速公路與排水防護工程的協調，突莊了高速公路主體，既保證了功能要求，又改善了環境，回時也減少了排水防護工程工作量。
2.2 全力進行機場路沿線環境整治
南京機場高速公路沿線征地較覽上基左側為1.8m，右側為8m，所經大部分地區為微丘、地形起伏、水系復雜。在路基工程中，施工單位力搶工期，節省工程經費，基本上是哪里有土哪里挖，嚴重破壞了沿線地貌及生態環境，設計文件中也沒有明確提出征地范圍內沿線環境如何設計、蓋治的問題。因此，在路基工程施工近結束時，機場路沿線地貌可以說是面目全非，一片狼藉，棄土成堆，坑洼不平，積水難排，視線不通，嚴重地影響機場高速公路沿線環境及美觀，必須花大力進行全面整治。為此，機場路建設指輝部有關人員，在對機場路沿線地形、地貌、水系等充分詞查研究的基礎上提出了全線環境整治工作指導意見。明確提出為體現“省門第一路”風貌，促證機場潞整休美觀，使機場路沿線環境與周圍自然環境融為—體，并考慮隔離柵的埋設與美觀，必須加大力度進行機場路沿線環境整治。耍求做到：
（1）在征地范圍必須進行土地平整，濟一些影響視覺的棄土堆及，，山頭在征地范圍內推平戲調配使用，將一些廢棄元用的塘、溝填平，重新進行高速公路排水系統以及農田排灌系統調整、理順，使機場高速公路征地范圍內地形形成平坦并繡磋起伏，視線開闊，視覺舒適的自然風貌。
（2）設計立體排水系統，即在一些兩山之間的洼地沿路基坡腳設置縱向排水涵，然后再將洼地回填至適當標高及寬度，再設置高速公路排水邊溝。這樣，在視覺上一方面降低了路基填筑高度，另一方面保證了征地范圍內地形及邊溝一伏平緩及視覺上的連續性。
（3）對干一些破壞了自然環境，影響景觀的山頭取土坑，進行了適當的平整、修整，并設置遮擋土堤。
（4）結合全線煞平及填筑低洼地用土，適當增加控方范圍，加大路塹寬度，并將路塹邊坡修削整齊，這樣可以開闊視野，增加視距，提高視覺舒適性。
（5）通過環境整治，方便隔離柵施工，使隔離柵整干后地形波浪起伏，并基本保持與路基間固定距離，朵本上避免了大起大落、錯位、臺階等現象，使隔離柵與廟然地形及高蠱公路線形之間達到了相互協調、整體美觀的效果。
（6）對于一些扼廟然景觀較豐富以及高速公路結構物比較突出、美觀的關鍵路段、加山頭、跨線橋，服務區、互通立交等，重點進行環境設計與整治，一方面盡可能保留和維護自然生態環境，保留一些有特征的樹、水塘、建筑物等，岳一方面通過整治，營造出，，些新的景點，并使之與自然環境充分協調，達到自然美的效果
