對橋面防水涂料部分設計指標的探討
發布時間：2010-01-14 共2頁
簡介： 本文介紹了漳龍高速公路在選擇橋面防水涂料中碰到的具體問題，并對設計指標提出探討，為其他類似工程在橋面防水材料選擇上提供借鑒。
關鍵字：橋面防水 設計指標 檢測
1.引言
隨著交通事業的迅速發展和公路等級的提高，高速公路立交橋和高架橋日益增多，鋼筋砼梁的負彎矩處及鋼筋砼橋面板在經受車輛重復荷載的震動、沖擊、拉伸、剪切等力學性能的影響，以及由于溫度、氣候變化引起膨脹、收縮后，往往會產生細微裂縫而引起橋面滲水或漏水。致使鋼筋銹蝕，影響橋梁的耐久性。尤其是現澆縫砼結合部，雖在設計和施工中采取了多種防裂措施，但總存在薄弱環節，產生裂縫，若不采取防水處理，勢必降低橋梁的使用年限。為了延長橋梁的使用壽命，減少維修費用，在水泥砼橋面板上噴涂一層防水涂料，形成防水膜，以達到橋面防水的目的就顯得十分必要。國標（5002-96）《公路瀝青路面設計規范》及行標JT014-97《公路瀝青路面施工及驗收規范》中的水泥砼橋面的鋪裝中均要求設置防水層。
漳龍高速公路是國道319線漳州至龍巖的高速公路，全長117.2公里，其中龍巖段三期工程13.2公里。高架橋占線路總長的40%，全長3.8公里。該段高架橋中最大縱坡4.7%，最大橫坡度7%，橋墩最大高度81米，最大跨徑155米，橋梁上部分別為連續剛構、預應力T型梁和空心板梁等結構。橋面系采用水泥砼與瀝青砼的復合結構鋪裝層，即在C40鋼纖維砼填平層上，設4cm厚ACs-16Ⅰ改性瀝青砼下面層及4cm厚SMA-10改性瀝青砼上面層；在C40鋼纖維砼填平層與ACs-16Ⅰ改性瀝青砼下面層間設置一道防水層。
2.對防水層的要求
龍巖市地處山區，高架橋所處常年多霧氣候，且是內外交通咽喉，重車及超限車輛較多，以致路面上常年處于潮濕狀態。由于路彎、坡長、坡陡、橋墩高、跨徑大，車輛在其上面行駛，所形成的振動及剪切力特別大，要求防水層不僅能起防排水作用，而且能起到粘結等承上啟下的作用。
對理想防水層的要求可以簡單地概括為：施工后不透水和在設計年限內不透水，造價合理。把這些要求分為施工中的要求和設計年限內的要求。
盡管對防水膜提出了很多要求，但是橋面防水是一個整體系統，該防水系統包括防水膜與排水設施以及其上的路面結構所組成，防水膜的性能實際是取決于防水系統中各組成部分的互相作用。例如，因防水膜與其上層部分粘結力不足而造成兩者剝離，那么即使防水膜的性能完好，這一防水系統也將失去作用。
正如很難確定影響防水層性能的因素一樣，也很難對這些要求量化，而正是用這些具體的要求才能控制和保證防水層的質量。原則的要求如下：
防水層必須是不透水的（①施工中的滲水；②設計年限內的滲水）；
面層鋪筑前、鋪筑中、通車后，防水層應不能被破損；
防水膜應與面層和橋面有足夠的粘結力；
防水膜應能抵抗橋面裂縫，包括在施工前和施工后所產生與發展的裂縫。
防水膜應具備良好的溫度穩定性（橋面改性瀝青砼標準采用PG76-22控制）：
瀝青砼混合料的拌和溫度多控制在170℃～180℃，其攤鋪溫度一般在170℃左右，要求防水膜在此高溫下不溶化，并保持膜體完好，同時不因高溫改變其材料的原有特性；
在夏季高溫季節，路面溫度往往高達65℃以上，要求防水膜在此高溫下仍具有相當的粘結力和抗剪能力，能滿足惡劣條件下的行車要求；
在夏季高溫季節施工，要求防水膜在50℃左右仍具有相當的穩定性，施工車輛及瀝青砼攤鋪機在上面行駛不因粘輪破壞膜體；
龍巖地處閩西山區，要求防水膜在-15℃下不開裂。
抗老化性能好：防水材料必須具有良好的抗老化性能，不因受高溫、輾壓、低溫、霜凍等作用而降低粘結能力，抗剪能力和防水能力。
