對橋面防水涂料部分設計指標的探討
發布時間：2010-01-14 共2頁
3.對部分設計指標的意見
設計指標主要沿用了建筑上的防水指標，由于使用功能的區別，它并不完全適用于橋面防水。可以看出，橋面防水層的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的結構物防水。屋面防水涂膜不受荷載作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面砼，腐蝕砼中的受力鋼筋，降低結構的使用壽命；而地下結構物的防水涂膜則是在屋面防水的基礎上，再加上一恒定的水壓力（設計指標中考慮了0.3Mpa）；而橋面防水涂膜除了防水以外，施工早期必須承受施工設備的裸輾及粒料的穿剌，開通營運后還得承受行車的反復作用和動水壓力（該動水壓力遠大于0.3Mpa），所以在設計與檢測指標上，不能簡單的用一個0.3 Mpa的水壓力下不透水來衡量。
3.1路面施工期間，大量的施工機械及運輸車輛必須在暴露的防水膜上行走，要求防水膜在常溫下經裸輾后無破損，無剝落。所以應對其進行暴露輪輾試驗，來判定其是否滿足設施工要求。
3.2為保證防水涂膜經170℃～180℃高溫的瀝青下面層混合料攤鋪、輾壓成型后是否因高溫溶化或粒料穿剌而導致涂膜的破壞。所以應對其進行抗剌破與不透水性試驗，以確定其經施工輾壓等工序后，是否仍滿足設計要求。從工后取芯處觀察，防水層與水泥砼表面粘結良好。
3.3耐酸、堿性
對于公路橋面防水涂料抵抗酸、堿性的指標，可不予檢測。該層涂料下面是水泥砼，上面是瀝青砼，酸性或堿性的物質對其污染的可能性很小，從施工的角度出發，對涂料進行與瀝青的相融性及耐油性檢測，并提出相應的指標，似乎更貼近其實際的使用情況。
3.4粘結強度
從施工的角度出發，要求防水涂料實干后經車輪輾壓不因粘輪而破壞。所以要求涂料與砼間的粘結力大于涂料與輪胎間的粘結力。若不能滿足要求，則應在防水膜的表面再設置隔離層來滿足其使用要求。試驗表明，涂料的粘結強度與砼橋面的粗糙度有關。砼表面不同的摩擦系數，則有不同的粘結強度，同時與試驗溫度有相當關系。
3.5抗剪強度
作為粘結層，要求瀝青砼路面在夏季高溫時，在不同的行車荷載和不同的行車速度下不破壞瀝青砼路面，簡單地用一個25℃和45℃下的抗剪切強度來衡量是不夠的。相同的防水涂料在不同的垂直壓力和不同的剪切速率下，其層間的抗剪強度亦不同：
4.還需要特別指出的是，水泥砼填平層的好壞對橋面防水層的影響很大，填平層的平整度、強度以及浮渣處理情況，都將直接影響防水層的粘結效果。因填平層砼澆筑時混合料含水量較大致砼表面形成軟弱層，清理時表面粉塵無法清除干凈，致使防水膜被粘走的情形。
結論：
1、橋面防水涂料的設計指標應滿足施工要求；
2、采用以改性瀝青為基料生產的高級橋面防水涂料基本上能滿足橋面瀝青砼施工對其提出的要求。
