水泥混凝土路面抗滑技術分析
發(fā)布時間：2010-01-14 共2頁
1 水泥混凝土路面抗滑構造的技術要求
公路水泥混凝土路面與市政道路不同，宏觀和微觀抗滑構造均需要，都是為了在雨天保持車輪和路面之間的充分接觸，防止車輛的漂滑、操縱失靈而專門設計的路面雨天高速行車準備的安全技術措施。
1.1 宏觀抗滑構造的要求
公路工程質量檢驗評定標準JTJ071-98規(guī)定：高速公路一級公路竣工時的水泥混凝土路面客觀抗滑構造深度（填沙法）TD不應低于0.8mm，其他公路TD不應低于0.6 mm[1].公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTJ012—94指出：對年降雨量在500 mm以下的地區(qū)，可適當降低[2].公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范對宏觀抗滑構造深度增加上限要求：高速公路一級公路還應TD≤1.2 mm，即路面竣工時0.8 mm≤TD≤1.2 mm；其他公路還應TD≤1.0 mm，即0.6 mm≤TD≤1.0 mm[3].
1.2 微觀抗滑構造的要求
現(xiàn)行所有水泥混凝土路面設計、施工及質量驗收有關的規(guī)范，均沒有對微觀抗滑構造提出技術要求。公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ014-97規(guī)定：高速公路一級公路竣工驗收時的橫向力系數(shù)（有水條件下的側向摩擦系數(shù)）SFC≥54，擺值Fb≥45，構造深度TC≥0.55[4].參照該規(guī)定，高速公路一級公路的水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)SFC應不大于55為宜。
1.3 運營中的抗滑構造
保持時間和最低值要求目前，我國現(xiàn)行所有規(guī)范對于運營多長時間，達到多大抗滑技術指標，尚沒有要求。按照交通部公路科學研究所的研究，水泥混凝土路面通車運行5~8年以后的抗滑標準允許最低值，高速公路一級公路的側向摩擦系數(shù)Fs≥49，構造深度TD≥0.45 mm；一般公路Fs≥35， TD≥0.30mm.否則應采取措施恢復抗滑構造，達到此項技術標準，以保證行車安全。
2 滑模攤鋪混凝土路面抗滑構造的施工
2.1 微觀抗滑構造的滑模施工在滑模攤鋪機后應設置鋼支架，拖掛1~3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后，軟拖制作微觀抗滑構造。布片接觸路面的拖行長度以0.7~1.5 m為宜。對砂的細度模數(shù)偏大的粗砂，拖行長度取小值；偏細中砂，取大值。人工修整過的路面，微觀抗滑構造已被抹掉，必須再拖麻袋處理，以恢復微觀抗滑構造。若要同時增強表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的“魚鱗”形微觀抗滑構造。表面修整時，不應該使用鋼抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂漿表面。
2.2 宏觀抗滑構造的滑模施工
2.2.1 軟作宏觀抗滑構造當滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工進度超過500 m時，塑性拉槽宏觀抗滑構造制作宜選拉毛機械施工，沒有拉毛機時可采用人工拉槽方式。拉槽深度為2~3 mm，槽寬3~5 mm，槽間距15~25 mm.在水泥混凝土表面泌水完畢20~30 min內應及時進行拉槽。每耙之間銜接間距應保持一致。耙齒可用塑料，也可用鋼片或鋼條制作。實踐證明，采用輥子制作抗槽，容易沾砂漿，外形不規(guī)矩；采用齒板拉槽，由于粗集抖的頂托，亦較難做好；國內外機械或人工拉槽均逐漸統(tǒng)一使用齒耙。軟作抗滑構造的優(yōu)點是：施工速度與滑模攤鋪速度幾乎同步，施工速度快、費用省。其缺點是：軟拉抗滑構造會使一些砂和小石翹起來，影響平整度；邊緣不整齊，宏觀抗滑構造的槽口不可能是矩形，往往是有損傷的倒臺形，耐磨性顯然較差；構造深度不均勻。
2.2.2 硬刻宏觀抗滑構造采用硬刻槽施工宏觀抗滑構造，可提高路面平整度，增強路面耐磨性，同時保證了矩形的宏觀抗滑構造的效果。硬刻槽方式制作宏觀抗滑構造，其幾何尺寸與軟制作宏觀構造相同。硬刻槽機重量宜重不宜輕，最小整刻度不小于50 cm，硬刻槽宜在攤鋪3 d后開始，并應在兩周內完成。
硬刻槽的缺點是：施工費用高，效率低，使用的人工多5~8倍，刻槽機多，攤鋪速度快時，10臺刻槽機都跟不上滑模機的施工進度，鋸片損耗多，且鋸片較貴，目前我國高速公路水泥混凝土路面硬刻槽的施工費用大約5~8元/m2.對高速公路和一級公路來說，可以接受。
