舊瀝青路面現場熱再生技術在高速公路上應用
發布時間：2010-01-14 共2頁
3.2 再生瀝青混合料配合比設計
3.2.1 舊瀝青混合料檢驗
對舊瀝青混合料進行抽提試驗得到的礦料進行篩分，以判斷舊路面的級配，由圖1 可見，1.18mm 至13.2mm篩孔尺寸均偏離了規范的級配范圍，礦料偏粗，因此需要添加新的瀝青混合料調整級配。舊瀝青混合料礦料級配如圖1 所示。
3.2.2 摻加新瀝青混合料級配確定
依據舊路面車轍情況和初步擬定的施工方案可以確定熱再生瀝青混合料配合比級配范圍，參照規范《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40- 2004）中規定的AC-16 型瀝青混合料設計級配。級配曲線如圖2 所示。由圖2 所示，級配調整后滿足規范要求。
3.2.3 再生瀝青混合料油石比確定
AC- 16 型瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾試驗方法，控制擊實溫度155～170℃。選擇4.3%、4.6%、4.9%、5.2%、5.5%油石比采用170℃拌和，按以上條件成型馬歇爾試件。馬歇爾試件體積參數及馬歇爾試驗結果見表4。
經分析確定再生瀝青混合料最佳油石比為4.74%，最佳油石比范圍4.6%～4.8%。新拌瀝青混合料和回收舊料摻加比例為：34∶66。
3.2.4 再生瀝青混合料性能檢驗
對已完成設計的再生瀝青混合料進行高溫穩定性試驗（車轍試驗）、水穩定性試驗，低溫抗裂性能試驗，試驗結果見表5。
試驗結果表明，熱再生瀝青混合料各項性能均滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40- 2004）要求。
4 現場熱再生施工
4.1 機械配置
AR2000 型熱再生加熱機2 臺；AR2000 型熱再生拌和機1 臺；瀝青混合料攤鋪車1 臺；瀝青混凝土運輸車3 臺；12t 剛輪壓路機1 臺；20t 膠輪壓路機1 臺。
4.2 施工質量控制
（1） 嚴格控制加熱溫度。一般加熱后路面溫度控制在180～200℃之間。根據天氣、風速等的變化來適當調節施工行進速度，保證路面加熱溫度，確保再生工程質量。
(2) 再生劑噴灑計量要準確。這是保證瀝青再生質量的又一關鍵因素。再生瀝青混合料/考//顏色不能暗淡(再生劑偏少)，也不能過于光亮(再生劑偏多)，要有適當的光澤。
（3） 再生路面厚度要均勻。再生施工時，特別要注意銑刨的深度，一定要均勻一致。如果銑刨深度時深時淺，不但會影響路面的平整度，而且還會影響再生劑用量的準確性，造成再生瀝青混合料的性能不均勻，嚴重影響再生質量。
（4） 確保壓實質量。由于再生瀝青混合料的溫度下降較快，壓路機一定要緊跟攤鋪機碾壓，以免再生混合料溫度下降過快影響壓實效果。
（5） 再生瀝青混合料質量控制。每天至少從施工現場抽檢一批再生瀝青混合料回試驗室做瀝青抽提和馬歇爾試驗，檢驗再生瀝青混合料的瀝青含量、礦料級配以及穩定度和流值。如果試驗結果達不到設計要求，應立即調整再生瀝青混合料的級配。
5 現場熱再生優點
5.1 技術優勢
裂縫得到了阻隔和填塞；車轍和坑槽得以填充，不平整的區域得以平整，排水設施重新建立；老化和脆弱的瀝青經再生劑結合重新恢復了原有性能；集料級配和瀝青含量得到合理調整；抗滑性能以及平整度得到提高，增加了路面的安全性能；相對于其他常規的修復方法，具有維修速度快、熱拌、攤鋪、碾壓一次完成，減少了交通中斷帶來的不利影響。
5.2 經濟社會效益
（1） 環保。采用現場熱再生技術可以節約大量的砂、石、瀝青等原材料，減少廢棄瀝青混合料的堆放，減少對環境的污染。
（2） 降低維修成本。目前，傳統的瀝青混凝土路面養護方法是舊路面冷銑刨，撒一層粘層油，然后用新瀝青混合料攤鋪。瀝青路面現場熱再生百分之百利用舊瀝青混合料，使得路面維修成本顯著降低。
（3） 對交通干擾小。瀝青路面現場熱再生只對一個車道進行維修，維修時只需封閉一個車道，其余車道可以開放交通，最大限度地減少了路面維修給交通帶來的干擾和影響。
6 結語
從本次石安高速熱再生的試驗結果可以看出，再生瀝青混合料的性能指標均優于普通新拌瀝青混合料，尤其是車轍試驗動穩定度達到1806 次，說明再生瀝青混合料的高溫性能優越；瀝青混合料的再生利用是提高資源綜合利用效率、保護環境和可/考//持續發展的一項有效的
經濟措施；再生瀝青混凝土的長期穩定性能還有待時間檢驗，下一步將跟蹤檢測該試驗段的使用情況，不斷總結，不斷完善瀝青路面熱再生施工技術。
