浙江：統籌安排節約公路建設用地
發布時間：2010-01-14 共1頁
日前，浙江省國土資源廳聯合浙江省交通廳共同探討交通建設項目用地中遇到的難題。浙江省交通廳副廳長王洪濤指出，隨著國家宏觀調控政策的推出，特別是國家實行最嚴格的土地政策以來，浙江省交通廳在交通項目建設中努力堅持貫徹落實科學發展觀，走節能降耗、保護環境、集約用地的資源節約型和環境友好型發展之路。
節約用地是規劃的主要原則
如何用好建設用地，推進交通基礎設施項目又好又快發展？浙江近年來一直致力于走節約可持續發展之路。據浙江省交通廳規劃處處長任忠介紹，交通部門首先將節約用地作為規劃的主要原則，認真分析研究經濟社會宏觀背景和交通需求，堅持統籌安排，科學決策，合理確定建設總規模、結構比例，科學論證高速公路建設總量及建設時序，做到有序發展，節約土地。
龍游至麗水和麗水至龍泉高速公路（簡稱兩龍高速公路）就是因為調整規劃而節約了2.7萬畝土地。兩龍高速公路按照原交通規劃，為一條一級公路和一條高速公路，近期先建設一級公路，在2020年前再建設高速公路。由于麗水地區是“九山半水半分田”的大山區，公路線位資源十分稀缺，現有的50省道和53省道又貫穿其間，建筑空間十分狹小。建成一條一級公路后，未來要在這一狹小空間再建設一條高速公路，只能耗費大量的資金和占用寶貴而有限的土地布設線位。因此，2003年年底，浙江省交通廳黨組提出把初建未成的龍游至麗水和麗水至龍泉一級公路改造成高速公路，遠期在兩龍高||大|速公路快速交通的基礎上，逐步提升現有的50省道和53省道的通行能力。目前兩龍高速公路已提前通車，經測算，該建設規劃的調整，至少節約土地2.7萬畝。
優化線位，節約土地近1800畝
浙江省交通運輸部門在確定線位走向時，考慮最多的是：盡量利用山地、荒坡地、荒灘地等非耕地布設高速公路，合理確定互通間距，路幅布置采用標準中的“最小值”，減少護坡道寬度等。
浙江交通部門還通過對比多種方案，推薦或確定合理的線位走向和技術標準。黃衢南高速公路安徽桃林至開化橫枝段，長約40公里，浙江省交通運輸部門就3個選線方案進行了充分對比論證，最終選擇了占用土地較少的方案，減少用地150畝。浙江省交通運輸部門還對黃衢南高速公路讀經畈段1公里進行了路基與橋梁方案的比較，最終選擇了占用耕地較少的橋梁方案，減少利用耕地約75畝。
在杭徽高速公路余杭區段的前期工作中，由于沿線均為良田、耕地，為保護土地資源，浙江省交通廳放棄了開辟新線的方案，而是直接采用在已有的02省道路基上架設12.5公里的高架橋方案，減少征用土地約1500畝。
科學管理，減少施工用地
加強建設階段科學管理，減少施工用地，這也是浙江交通運輸部門節約用地的一個有效舉措。就是根據公路沿線地形、地貌，充分利用荒山調配土石方，將取土坑、棄渣場和土地整理結合起來，抓好取土坑、棄渣場的復耕工作。合理安排工程建設工期，科學合理地做好施工組織設計。比如黃衢南高速公路江山段，建設過程中合理調配土||大|石方，將取土坑、棄渣場和土地整理結合。利用荒山取土，將取土坑、棄渣場整理成耕地。目前，該工程用此方法新造良田500多畝。
浙江省國土資源廳廳長樓小東表示，浙江交通運輸部門在交通基礎設施建設過程中積累了很多節約土地的經驗，與國土資源部門也建立了良好的溝通機制，下一步國土資源部門還將對交通重大基礎設施建設項目的前期審批提前介入，加快審批過程，與交通部門建立全過程的互通信息制度，有力推進整個交通建設項目的進程。
節約用地是規劃的主要原則
如何用好建設用地，推進交通基礎設施項目又好又快發展？浙江近年來一直致力于走節約可持續發展之路。據浙江省交通廳規劃處處長任忠介紹，交通部門首先將節約用地作為規劃的主要原則，認真分析研究經濟社會宏觀背景和交通需求，堅持統籌安排，科學決策，合理確定建設總規模、結構比例，科學論證高速公路建設總量及建設時序，做到有序發展，節約土地。
龍游至麗水和麗水至龍泉高速公路（簡稱兩龍高速公路）就是因為調整規劃而節約了2.7萬畝土地。兩龍高速公路按照原交通規劃，為一條一級公路和一條高速公路，近期先建設一級公路，在2020年前再建設高速公路。由于麗水地區是“九山半水半分田”的大山區，公路線位資源十分稀缺，現有的50省道和53省道又貫穿其間，建筑空間十分狹小。建成一條一級公路后，未來要在這一狹小空間再建設一條高速公路，只能耗費大量的資金和占用寶貴而有限的土地布設線位。因此，2003年年底，浙江省交通廳黨組提出把初建未成的龍游至麗水和麗水至龍泉一級公路改造成高速公路，遠期在兩龍高||大|速公路快速交通的基礎上，逐步提升現有的50省道和53省道的通行能力。目前兩龍高速公路已提前通車，經測算，該建設規劃的調整，至少節約土地2.7萬畝。
優化線位，節約土地近1800畝
浙江省交通運輸部門在確定線位走向時，考慮最多的是：盡量利用山地、荒坡地、荒灘地等非耕地布設高速公路，合理確定互通間距，路幅布置采用標準中的“最小值”，減少護坡道寬度等。
浙江交通部門還通過對比多種方案，推薦或確定合理的線位走向和技術標準。黃衢南高速公路安徽桃林至開化橫枝段，長約40公里，浙江省交通運輸部門就3個選線方案進行了充分對比論證，最終選擇了占用土地較少的方案，減少用地150畝。浙江省交通運輸部門還對黃衢南高速公路讀經畈段1公里進行了路基與橋梁方案的比較，最終選擇了占用耕地較少的橋梁方案，減少利用耕地約75畝。
在杭徽高速公路余杭區段的前期工作中，由于沿線均為良田、耕地，為保護土地資源，浙江省交通廳放棄了開辟新線的方案，而是直接采用在已有的02省道路基上架設12.5公里的高架橋方案，減少征用土地約1500畝。
科學管理，減少施工用地
加強建設階段科學管理，減少施工用地，這也是浙江交通運輸部門節約用地的一個有效舉措。就是根據公路沿線地形、地貌，充分利用荒山調配土石方，將取土坑、棄渣場和土地整理結合起來，抓好取土坑、棄渣場的復耕工作。合理安排工程建設工期，科學合理地做好施工組織設計。比如黃衢南高速公路江山段，建設過程中合理調配土||大|石方，將取土坑、棄渣場和土地整理結合。利用荒山取土，將取土坑、棄渣場整理成耕地。目前，該工程用此方法新造良田500多畝。
浙江省國土資源廳廳長樓小東表示，浙江交通運輸部門在交通基礎設施建設過程中積累了很多節約土地的經驗，與國土資源部門也建立了良好的溝通機制，下一步國土資源部門還將對交通重大基礎設施建設項目的前期審批提前介入，加快審批過程，與交通部門建立全過程的互通信息制度，有力推進整個交通建設項目的進程。
