湖北滬蓉西高速公路全線試營運
發布時間：2012-07-25 共1頁
12月19日，湖北滬蓉西高速公路全線開通試營運，至此，國家高速公路網中重要的“一橫”——滬渝高速公路全線貫通，從宜昌到重慶，行車時間由兩天縮短至五小時，而從重慶開車到上海，全程只需17個小時。
從海拔50米的宜昌到1100米的鄂西高原，320公里的滬蓉西高速公路穿越崇山峻嶺，飛越深谷絕壑，跨越懸崖峭壁，是中國地質最為復雜、工程最為艱巨、建設難度最大的高速公路，是原交通部確定的首批科技生態環保示范工程，是向世界展示中國高速公路技術和管理水平的標志性工程。全線橋梁、隧道里程占線路總長的51.81%，部分路段橋隧比超過80%.全線共有橋梁343座，大多處于懸崖峭壁邊，技術復雜的高墩大跨橋梁達49座，100米以上的高墩大跨橋梁有22座；共有隧道46座，特長隧道達10座。全線眾多單項工程屬世界級高難度工程。
針對鄂西山區地形、地貌、地質、水文、氣候、植被等特點，建設者明確提出了標準選線、地形選線、地質選線、環保選線、運營安全選線及實行嚴格的耕地保護政策選線的理念，并首次采用勘設招標制、總體協調制、設計雙院制、標段互驗制、地勘監理制、道路安全設計審查制、施工圖合同委托審驗制。建設指揮部充分考慮并尊重鄂西山區特性，提出“原始的就是最美的”、“不破壞就是最好的保護”、“設計中盡最大努力減少破壞，施工中盡最大限度恢復”等環保理念，充分利用地形，順應山勢，合理選用技術指標，使路線盡量融入自然，并通過“展線、降高、減跨”提高結構安全性、工程可靠性和施工可行性。
由于橋梁類型復雜、高墩大跨橋梁眾多和地處典型的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等病害地質地帶，滬蓉西高速公路被稱為“橋梁博物館”和“地質博物館”，建設風險極大。指揮部實行課題先行，用技術攻關指導施工生產，著力把滬蓉西高速公路打造成一條集科技創新和先進技術成果應用之大成的科技示范路。項目啟動以來，指揮部有針對性地開展了近30項科技攻關項目和專題研究，將相關科研項目整合為特長隧道（群）建設關鍵技術、大跨徑橋梁建設關鍵技術、高陡邊坡控制技術等山區高速公路建設成套關鍵技術，作為科技示范重點，將對全國山區高速公路建設起到示范作用。
這條高速公路集中了我國最頂尖的施工監理隊伍，30個標段中“中”字頭施工企業達22家。為確保這項浩大艱巨的工程優質安全建成，指揮部創新工程管理方法，在全國首次推行無標底招標，確保工程造價合理；在湖北首次推行設計施工總承包，將設計施工單位緊緊融合在一起，彌補了設計單位山區高速公路現場施工經驗不足和施工單位不懂設計的缺陷，使設計施工趨于完美。針對工程建設技術管理難度大的問題，指揮部推行專業專項專家管理，首次在工程建設中全面推行委托管理，成立科研、機電、混凝土、巖溶、地質和高邊坡、水土保持等六個委托管理專班，將這些技術控制及管理工作委托給國內知名院校和頂級科研機構的專家管理團隊。
從海拔50米的宜昌到1100米的鄂西高原，320公里的滬蓉西高速公路穿越崇山峻嶺，飛越深谷絕壑，跨越懸崖峭壁，是中國地質最為復雜、工程最為艱巨、建設難度最大的高速公路，是原交通部確定的首批科技生態環保示范工程，是向世界展示中國高速公路技術和管理水平的標志性工程。全線橋梁、隧道里程占線路總長的51.81%，部分路段橋隧比超過80%.全線共有橋梁343座，大多處于懸崖峭壁邊，技術復雜的高墩大跨橋梁達49座，100米以上的高墩大跨橋梁有22座；共有隧道46座，特長隧道達10座。全線眾多單項工程屬世界級高難度工程。
針對鄂西山區地形、地貌、地質、水文、氣候、植被等特點，建設者明確提出了標準選線、地形選線、地質選線、環保選線、運營安全選線及實行嚴格的耕地保護政策選線的理念，并首次采用勘設招標制、總體協調制、設計雙院制、標段互驗制、地勘監理制、道路安全設計審查制、施工圖合同委托審驗制。建設指揮部充分考慮并尊重鄂西山區特性，提出“原始的就是最美的”、“不破壞就是最好的保護”、“設計中盡最大努力減少破壞，施工中盡最大限度恢復”等環保理念，充分利用地形，順應山勢，合理選用技術指標，使路線盡量融入自然，并通過“展線、降高、減跨”提高結構安全性、工程可靠性和施工可行性。
由于橋梁類型復雜、高墩大跨橋梁眾多和地處典型的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等病害地質地帶，滬蓉西高速公路被稱為“橋梁博物館”和“地質博物館”，建設風險極大。指揮部實行課題先行，用技術攻關指導施工生產，著力把滬蓉西高速公路打造成一條集科技創新和先進技術成果應用之大成的科技示范路。項目啟動以來，指揮部有針對性地開展了近30項科技攻關項目和專題研究，將相關科研項目整合為特長隧道（群）建設關鍵技術、大跨徑橋梁建設關鍵技術、高陡邊坡控制技術等山區高速公路建設成套關鍵技術，作為科技示范重點，將對全國山區高速公路建設起到示范作用。
這條高速公路集中了我國最頂尖的施工監理隊伍，30個標段中“中”字頭施工企業達22家。為確保這項浩大艱巨的工程優質安全建成，指揮部創新工程管理方法，在全國首次推行無標底招標，確保工程造價合理；在湖北首次推行設計施工總承包，將設計施工單位緊緊融合在一起，彌補了設計單位山區高速公路現場施工經驗不足和施工單位不懂設計的缺陷，使設計施工趨于完美。針對工程建設技術管理難度大的問題，指揮部推行專業專項專家管理，首次在工程建設中全面推行委托管理，成立科研、機電、混凝土、巖溶、地質和高邊坡、水土保持等六個委托管理專班，將這些技術控制及管理工作委托給國內知名院校和頂級科研機構的專家管理團隊。
