大學生設計微型立交橋可否改觀北京堵局
發布時間：2012-07-25 共1頁
面對日益嚴峻的交通擁堵，大學生李旭設計“微型立交橋”，在他的設計中，十字路口不停車，可節省空間。該設計引發網友熱議。專家指該方案不適合北京。大學生的設計引發網友對北京立交橋問題的關注。一些網友指部分立交橋形式大于實用，甚至加劇了道路擁堵。
三元橋：人車交織于“蝴蝶迷宮”
三元橋位于東北三環路與京順路、機場路相交處，是機動車和非機動車混行的兩層苜蓿葉式立體交叉橋，跨京順路和機場路。市民反映，三元橋設計復雜像蝴蝶，開車像進迷宮。
昨日下午，記者在三元橋往三元西橋方向前行，在即將上橋之前，遇到一個輔路到主路的入口，這個入口是由兩個方向的輔路匯集而成，既通行人也通車輛。由于附近小區和大廈眾多，加之往東北方向有一個地鐵站，車流和人流都較大，形成堵點。
沿著三環路從燕莎橋方向向三元西橋前行，分別是進入口和出入口以及機場高速、京順路的出入口，一共5個，每個出入口車流量都較大。同時，穿行三環路的自行車和行人與這些車輛交匯，人車混雜，每個出入口形成一個堵點。
附近報刊亭銷售員劉先生稱，出入口太多，而且挨得太近，導致三元橋經常堵車，一堵半個多小時。劉先生認為，三元橋設計最大的受害者是行人和騎車人。因為每個出入口車輛絡繹不絕，自行車通行困難。
記者在橋上看到，三元橋挨著燕莎橋方向的西側，從三環主路出來的車和機場高速盤橋過來的車匯集，而邊上就是十多個線路的公交站。上下車的人潮和車流使這里形成巨大堵點。
附近居民稱，三元橋和燕莎橋離得太近，進入這兩個橋的車都在這里匯集，幾股車流集中加劇擁堵。
專家：修橋治堵 反而誘發新堵點
住建部城市交通工程技術中心副主任馬林稱，立交橋建設講究因地制宜，沒有固定模式，比如車流量、周邊環境，對城市發展的預測等。立交橋的設計千變萬化，幾乎沒有拿一個固定的模式去套的。
建立交橋并不是解決城市交通擁堵的根本方案，建一座立交橋，可能這個地方速度快了，但更多車輛也因此進來了，一旦發生擁堵，疏導更難。整個城市的交通是一個平衡系統，某個點暢通會導致其他點的擁堵，是以犧牲別處換取的。
“一座立交橋就是一個交通擁堵的誘發點。這樣就導致了一個惡性循環，你必須不停地修建立交橋來解決新的擁堵。”
馬林稱，能不修建立交橋的地方應盡量不修建立交橋，一些城市已經開始逐步拆除一些不必要的立交橋了。
