環境影響評價師:西南鐵路設計建設＂環評優先＂
發布時間：2012-07-25 共2頁
成都至都江堰的高速鐵路，“5·12”汶川特大地震后四川新建的首條高鐵。乘客們不難發現，鐵路兩邊，不僅有與周圍鄉村田園的平靜安詳相匹配的拱形截水骨架灌草護坡，而且還有三維排水柔性生態護坡，就連所有橋梁護板也做成了既美觀、又降噪聲的高遮板。
“必須想盡一切辦法要讓每條線路都能符合低碳和環保的要求！”擔負西南鐵路勘察設計任務的中鐵二院副總經理韓鵬上周對本報記者稱，西南鐵路設計首先必須遵循“環保選線”原則。
20多年前確立“環保選線”原則
新中國成立后，中鐵二院就一直承擔著對西南鐵路的勘察設計任務，在上世紀八十年代末，便在鐵路規劃建設中響亮提出“環保選線”原則。所謂“環保選線”，是指環境評價人員從工程的投標階段開始，就同線路、地質、橋梁、隧道等專業一起介入到線路方案制定工作中，優先體現環境保護要求，改變了先選定線路后再進行環保評價的傳統流程。
1993年，二院專門成立環境工程處;1995年，二院完成鐵路行業第一本水土保持方案報告書，被鐵道部、水利部聯合頒發為關于鐵路建設項目水土保持管理辦法;2003年，二院把五年前成立的給排水環境工程處擴編為環境工程研究院，擁有近百名專業技術骨干。
在雄厚的環境評價專業力量支撐下，二院先后完成了浙贛線、膠濟客專、福廈線、武廣客專、鄭西客專、達成線、向蒲引入南昌樞紐、南昌樞紐西環線、襄渝線、洛湛線、六沾線、大麗線、成都貨車外繞線、成都新客站、成都至都江堰城際鐵路、成灌線離堆支線、郫彭支線、海南西環線等長大干線鐵路降噪工程和綠色通道各階段設計任務，并在高速鐵路的降噪工程設計中形成了具有獨立知識產權的技術。
截至目前，該院共有18個環評項目獲得各個級別的咨詢、QC小組成果發布等獎項，其中，《成都至都江堰鐵路環境影響報告書》QC小組獲得“2009年全國優秀QC小組”稱號，《成都至蘭州鐵路環境影響報告書》QC小組獲得“2010年鐵道部優秀質量管理小組”稱號。
為環評而調整線路成為常態
多年來，二院堅持環評人員必須到現場，因此，不斷調整線路也就成了一種常態。
在勘察設計大理至麗江鐵路線路時，二院最初選擇的是將穿越下關市的“三塔寺”和“大理古城”的西線方案。但后經環保評價認為，盡管從工程角度選用西線比較合理劃算，但這勢必會給這兩大歷史古跡的周邊環境帶來不利影響，最終選擇繞道走的東線方案。
“麗江四方城”素以水為生命。在設計“大麗線”的麗江東站中，二院同樣根據環保評估反復調整方案，最終確定的實施方案也是繞過麗江城區，避免鐵路修建對當地珍貴水源造成的污染和破壞。
在勘察設計南寧至昆明的桂滇線時，當地政府曾提出盡量靠近可拉動地方經濟的城區，但這明顯與環保要求相沖突。二院沒有采納，而是盡量避開經過城區這一環境敏感區。由于此線要穿過南寧城區河道上游的一級水源保護區，二院通過環境評估并與地方有關部門協商，決定將取水口搬到了鐵路橋上口，有效避免了修建鐵路對當地水源帶來的人為污染。
二院堅持開展鐵路綠色通道設計工作，旨在將鐵路綠色通道設計成為喬灌藤草復合配置、生物多樣性豐富、固土護坡能力強、固碳效率高且不影響運營安全、造價低廉、免養護的綠色長廊。
