＂系統集成+施工聯調＂北京城鐵建設新模式
發布時間：2012-07-25 共2頁
2010年年底，備受各界關注的北京地鐵15號線一期順利通車了。這條城鐵線路將北京到順義的路程從近2個小時縮短到只有20分鐘，由此拉動的經濟效益和社會效益不言而喻。對于業內，其最大的意義遠不限于此，承建方首次將系統集成+施工聯調的建設理念和前沿技術成功運用到十五號線一期工程的始末，在顯著縮短工程的建設時間的同時，極大的提升了工程各類各項技術指標，開創了城市軌道交通建設史上的先河，具有劃時代的里程碑意義。其成功的經驗已經得到業界廣泛關注和肯定，并被國內外同行學習和推廣。作為一直奮戰在建設一線的工程指揮者，中鐵電化局城鐵公司副總工林云志將15號線建設中成功經驗進行提煉總結，提出了大系統、深集成、專施工、精聯調的集成總承包的創新理念和建設模式，并據此編制了《北京地鐵15號線設備系統工程優秀施工工藝匯編》和《北京地鐵15號線設備系統概論》，已經成為業內學習和借鑒的必備書籍。
從大鐵建設到城鐵建設：
由粗放向精細管理的飛躍
承建北京城鐵15號線的中鐵電化局城鐵公司，曾經是中國鐵路建設的功臣，在鐵路建設中可謂經驗豐富，然而，面對工期緊、系統多、工程質量要求高的15號線地鐵建設卻遇到了前所未有的挑戰，尤其后期的聯調工作。
聯調，城鐵建設術語，指軌道建設好后，統一組織對已建成的城市軌道交通進行必要的試車和調整，涉及設備、車輛、線路、土建、軌道等多個范疇。 比如測試城鐵沿線的電力、鋼軌、路基、通信等全部設備的運行狀況。再通過不同時速的列車，對沿線軌道、信號、通信等各項設備逐步進行測試調整，微調部分系統參數，直到整個線路符合運營要求。
城鐵的基礎建設只要按既有鐵道建設經驗和標準施工即可，然而，由于設備部分系統繁多，技術復雜。每條城鐵都有自己的獨特性，采用的技術和設備系統各不相同，包括各種參數標準都需要自己探索，因此，系統聯調成了擺在城鐵公司面前的一項難題。
中鐵電化局城鐵公司領導班子認識到，城鐵聯調必須依靠高科技技術人才，管理必須由原來的粗放型向精細化管理轉變。
2009年，畢業于清華大學的研究生林云志放棄了外企高薪職位，來到城鐵公司擔任起副總工職務，同時被任命為北京地鐵15號線設備系統承包項目部負責人，全面負責15號聯調管理。他采取邊學邊干，借鑒已有的，升華自己的等種種管理措施和辦法使得一批從未接觸過聯調的年輕人按期成功的完成了15號線一期中段的聯調工作。
從勞動密集到技術密集：
由復制經驗走向自主探索
作為15號線聯調負責人，林云志根據自己所學專業知識，通過對項目全面調研分析，在尊重科學、認識科學、實踐科學的基礎上，大膽提出了“大系統”、“深集成”、“專施工”、“精聯調”的技術思想。開創了在城市快速軌道交通試運行中采用大系統、精聯調的專業技術帶“專家”管理的新型先進的一體化調試模式，面對聯調工作的“三高”特點（高強度、高壓力、高風險），以節點工期為基點，制定了完善的培訓制度和管理流程，提出了“兩高”要求（高質量、高效率）和精細、精湛的聯調團隊精神。
大系統，指地鐵15號線設備集成系統是屬于一個大型的系統集成，由數十個不同專業不同領域的子系統集合而成。深集成，要求組織者對這些系統和相關的產品必須有深刻的理解和把握，才能站在系統的高度結合用戶的需求準確的完成這個項目。專施工，對施工人員的技術專業水平要求專業性強于一般施工單位，不僅僅是干粗活累活，同時還需要干精細活。對基站設備的安裝，光纜接續等技術性較強的工種也能得心應手。精聯調，聯調是一個非常精細的項目，要求實施者有精湛的技藝，精確的判斷，精細的管理，才能按期安全完成。
