隧道施工中管片破碎現象分析及防治
發布時間：2018-01-23 共2頁
1、概述
隨著城市的日益發展和擴大，城市交通擁擠問題也越來越突出。為緩和交通擁擠的狀況，城市的交通紛紛向空中和地下發展。地下鐵道具有快速、便利、運輸量大、無污染、無噪聲及不占用地面空間等優點，正迅速成為緩解交通擁擠的首選方案。我國的廣州、深圳等地也在近幾年開始地鐵建設。上海地鐵1號線自1990年動工，到1995年全線正式開通。
1996年地鐵2號線（一期工程）又正式開工，于1999年建成。
在地鐵隧道施工工程中，經常會發生管片破碎、隧道滲水、漏漿、軸線偏差超標、地面沉降等一系列問題。管片破碎現象是施工中的最普遍現象。由于管片破碎，不僅會引起隧道滲水、漏漿，而且會影響到隧道的使用性能，因此是隧道施工過程中較棘手也是必須妥善處理的問題之一。
2、常見管片破碎發生部位管片破碎現象在隧道襯砌的內外兩側均有發生。
襯砌外側，一般發生在管片與盾構機外殼的接觸部位（以拱底塊、標準塊與鄰接塊接縫處、封頂塊居多）；內側一般發生在管片的角|考試|大|一級建造師|部（以標準塊、鄰接塊和封頂塊居多），管片中部少有發生。
3.1 搬運和堆放時造成的破碎
在搬運、堆放過程中的碰磕，經常導致在碰磕位置處產生小塊破裂。
3.2 管片拼裝操作
3.2.1 拼裝時，由于管片環面之間及相鄰兩塊管片間接觸面達不到理想的平行狀態，使得襯砌角部先受力而產生應力集中，導致管片角部破碎。
3.2.2 封頂塊安裝時，由于先行安裝的5塊管片圓度不夠，兩鄰接塊間的間隙太小，把封頂塊強行頂入，導致封頂塊及鄰接塊接縫處管片破碎。有時未按設計要求在其兩側涂刷潤滑劑，亦會導致管片破碎，破碎部位發生在鄰接塊上部及封頂塊兩側。
3.2.3 前一環環面不平整，塊與塊間有錯位，導致下一環管片拼裝時易產生破碎。
3.2.4 拼裝時為搶進度，管片就位速度過快而產生碰磕，以及存在管片錯縫時，易引起管|考試|大|一級建造師|片邊角的破碎。
3.2.5 管片橫鴨蛋
隧道襯砌共有六塊管片組成，拼裝成環后，其外徑為6200mm，內徑為5500mm.實際拼裝成環后，襯砌的橫向、豎向直徑均有不同程度的偏差，設計允許偏差值為10mm.一般襯砌拼裝成環后，橫向直徑增大、豎向直徑減小，俗稱橫鴨蛋。相應地，襯砌與盾構機殼之間的空隙，橫向縮小、豎向增大。襯砌橫鴨蛋主要造成兩個方面的影響：
（1）導致襯砌與盾構機內殼之間的凈距減少，特別是盾構姿態與管片姿態不一致時，易造成推進時盾構機殼擦傷管片，破碎部位一般發生在管片外弧面，以標準塊與鄰接塊接縫處最為普遍。
（2）當管片拼裝成環后其直徑為設計直徑時，管片縱縫各槽口應完全吻合。襯砌橫鴨蛋，造成襯砌縱縫略有張開，部分槽口已吻合，而其他槽口仍存在空隙，由于受力不均勻應力集中，容易導致管片破碎。這種情況下，破碎一般集中在管片內弧面的角部而且破碎時間發生在管片脫出盾尾后。
3.3 盾構機姿態與管片姿態相互關系不一致
3.3.1 在隧道施工過程中，為控制好隧道軸線，必須逐環測量盾構姿態和管片姿態，根據測量資料及時調整各項推進參數。當管片與盾構機相對關系一致，即管片與盾構機基本保持同心，管片法面與盾構機推進方向基本垂直時，管片破碎較少。在實際施工過程中，管片與盾構機的相對關系常常不能保持理想狀態，當管片的環面與盾構推進方向存在夾角時，其合力作用方向部位的管片容易破碎。
3.3.2 盾構機軸線與管片環向軸線間交角偏大
盾構推進過程也是不斷糾偏過程。盾構機與管片襯砌環間的相對關系不可能總是保持理想狀態，特別是轉彎、豎曲線段和糾偏量大時，管片外弧與盾尾內壁間的距離沿環向分布不均勻，造成一側間距很小，而另一側間距較大，這時易產生“卡殼”現象，即兩者碰在一起。盾構機一推進，就會造成管片一定部位破碎。
3.3.3 襯砌環面不佳
造成襯砌環面不佳有多種原因，如糾偏、拼裝質量差、環縫夾泥等。管片環面不佳，引起管片受力不均勻，從而導致應力集中部位的管片破碎。
隨著城市的日益發展和擴大，城市交通擁擠問題也越來越突出。為緩和交通擁擠的狀況，城市的交通紛紛向空中和地下發展。地下鐵道具有快速、便利、運輸量大、無污染、無噪聲及不占用地面空間等優點，正迅速成為緩解交通擁擠的首選方案。我國的廣州、深圳等地也在近幾年開始地鐵建設。上海地鐵1號線自1990年動工，到1995年全線正式開通。
1996年地鐵2號線（一期工程）又正式開工，于1999年建成。
在地鐵隧道施工工程中，經常會發生管片破碎、隧道滲水、漏漿、軸線偏差超標、地面沉降等一系列問題。管片破碎現象是施工中的最普遍現象。由于管片破碎，不僅會引起隧道滲水、漏漿，而且會影響到隧道的使用性能，因此是隧道施工過程中較棘手也是必須妥善處理的問題之一。
2、常見管片破碎發生部位管片破碎現象在隧道襯砌的內外兩側均有發生。
襯砌外側，一般發生在管片與盾構機外殼的接觸部位（以拱底塊、標準塊與鄰接塊接縫處、封頂塊居多）；內側一般發生在管片的角|考試|大|一級建造師|部（以標準塊、鄰接塊和封頂塊居多），管片中部少有發生。
3.1 搬運和堆放時造成的破碎
在搬運、堆放過程中的碰磕，經常導致在碰磕位置處產生小塊破裂。
3.2 管片拼裝操作
3.2.1 拼裝時，由于管片環面之間及相鄰兩塊管片間接觸面達不到理想的平行狀態，使得襯砌角部先受力而產生應力集中，導致管片角部破碎。
3.2.2 封頂塊安裝時，由于先行安裝的5塊管片圓度不夠，兩鄰接塊間的間隙太小，把封頂塊強行頂入，導致封頂塊及鄰接塊接縫處管片破碎。有時未按設計要求在其兩側涂刷潤滑劑，亦會導致管片破碎，破碎部位發生在鄰接塊上部及封頂塊兩側。
3.2.3 前一環環面不平整，塊與塊間有錯位，導致下一環管片拼裝時易產生破碎。
3.2.4 拼裝時為搶進度，管片就位速度過快而產生碰磕，以及存在管片錯縫時，易引起管|考試|大|一級建造師|片邊角的破碎。
3.2.5 管片橫鴨蛋
隧道襯砌共有六塊管片組成，拼裝成環后，其外徑為6200mm，內徑為5500mm.實際拼裝成環后，襯砌的橫向、豎向直徑均有不同程度的偏差，設計允許偏差值為10mm.一般襯砌拼裝成環后，橫向直徑增大、豎向直徑減小，俗稱橫鴨蛋。相應地，襯砌與盾構機殼之間的空隙，橫向縮小、豎向增大。襯砌橫鴨蛋主要造成兩個方面的影響：
（1）導致襯砌與盾構機內殼之間的凈距減少，特別是盾構姿態與管片姿態不一致時，易造成推進時盾構機殼擦傷管片，破碎部位一般發生在管片外弧面，以標準塊與鄰接塊接縫處最為普遍。
（2）當管片拼裝成環后其直徑為設計直徑時，管片縱縫各槽口應完全吻合。襯砌橫鴨蛋，造成襯砌縱縫略有張開，部分槽口已吻合，而其他槽口仍存在空隙，由于受力不均勻應力集中，容易導致管片破碎。這種情況下，破碎一般集中在管片內弧面的角部而且破碎時間發生在管片脫出盾尾后。
3.3 盾構機姿態與管片姿態相互關系不一致
3.3.1 在隧道施工過程中，為控制好隧道軸線，必須逐環測量盾構姿態和管片姿態，根據測量資料及時調整各項推進參數。當管片與盾構機相對關系一致，即管片與盾構機基本保持同心，管片法面與盾構機推進方向基本垂直時，管片破碎較少。在實際施工過程中，管片與盾構機的相對關系常常不能保持理想狀態，當管片的環面與盾構推進方向存在夾角時，其合力作用方向部位的管片容易破碎。
3.3.2 盾構機軸線與管片環向軸線間交角偏大
盾構推進過程也是不斷糾偏過程。盾構機與管片襯砌環間的相對關系不可能總是保持理想狀態，特別是轉彎、豎曲線段和糾偏量大時，管片外弧與盾尾內壁間的距離沿環向分布不均勻，造成一側間距很小，而另一側間距較大，這時易產生“卡殼”現象，即兩者碰在一起。盾構機一推進，就會造成管片一定部位破碎。
3.3.3 襯砌環面不佳
造成襯砌環面不佳有多種原因，如糾偏、拼裝質量差、環縫夾泥等。管片環面不佳，引起管片受力不均勻，從而導致應力集中部位的管片破碎。
