建設工程技術與計量(土建)第4講: 第四講 橋梁下部結構，涵洞, 地下工程(2005新版)
發布時間：2014-02-25 來源： admin 共1頁
2005建設工程技術與計量 (土建)精講班
第四講 橋梁下部結構，涵洞, 地下工程
內容提要
橋梁下部結構，涵洞, 地下工程的工程構造
重點難點
對工程分類、適用、組成、構造要記憶，對構造的要求、特點、應用范圍要理解。地下工程是“了解”內容。
內容講解
三、橋梁下部結構
(一)橋橋墩
1．實體墩
實體橋墩是指橋墩是由一個實體結構組成的，可分 為實體重力式橋墩和實體薄壁橋墩(墻式橋墩)。
實體橋墩是由墩帽、墩身和基礎組成的。
2．空心橋墩.
空心橋墩有兩種形式，一種基本為上述的實體重力型結構，鏤空中心部分。另一種即采取薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身。
空心橋墩墩身立面形狀可分為直坡式、臺坡式、斜坡式。空心墩按壁厚分為厚壁與薄壁兩種。
空心橋墩在構造尺寸上應符合下列規定：
(1)身最小壁厚，對于鋼筋混凝土不宜小于30cm，對于素混凝土不宜小于50cm。
(2)墩身內應設橫隔板或縱、橫隔板。
(3)墩身周圍應設置適當的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm；
例題：空心橋墩在構造尺寸上應符合下列規定：
A、墩身最小壁厚，對于素混凝土不宜小于50cm。
B、最小壁厚，對于鋼筋混凝土不宜小于30cm，
C、墩身最小壁厚，對于鋼筋混凝土不宜小于40cm，
D、身的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm；
E、身的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于15cm；
答案：ABD
3．柱式橋墩
柱式橋墩一般由基礎之上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。柱式橋墩的墩身沿橋橫向常 由1-4根立柱組成。
4．柔性墩.
柔性墩是橋墩輕型化的途徑之一，它是在多跨橋的兩端設置剛性較大的橋臺，中墩均為柔性墩。
典型的柔性墩為柔性排架樁墩，多用在墩臺高度5．0。7．Om，跨徑一般不宜超過13 m的中、小型橋梁上。
柔性排架樁墩分單排架和雙排架墩。單排架墩一般適用于高度不超過4．0-5．Om。樁墩高度大于5．Om時，為避免行車時可能發生的縱向晃動，宜設置雙排架墩；
5．框架墩
框架墩采用壓撓和撓曲構件，組成平面框架代替墩身，支承上部結構，必要時可做成雙層或更多層的框架支承上部結構。框架墩是比空心墩更進一步的輕型結構，是以鋼筋混凝土或預應力混凝土建成受力體系。
(二)橋臺
按照橋臺的形式，可分為以下幾種：
1．重力式橋臺
重力式橋臺主要靠自重來平衡臺后的土壓力，橋臺本身多數由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。常用的類型有U形橋臺、埋置式橋臺、八字式和一字式橋臺。埋置式橋臺將臺身埋置于臺前溜坡內，不需要另設冀墻，僅由臺帽兩端耳墻與路堤銜接。
(1)臺帽與背墻。橋臺頂帽由臺帽和背墻兩部分組成。
(2)臺身。實體式橋臺臺身前后設置斜坡呈梯形截面。臺身 頂的長度與寬度應配合臺帽。
(3)翼墻及耳墻。了解即可。.
2．輕型橋臺
輕型橋臺一般由鋼筋混凝土材料建造，其特點是用這種結構的抗彎能力來減少圬工體積而使橋臺輕型化。常用的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺和支撐梁輕型橋臺。
3．框架式橋臺
框架式橋臺是一種在橫橋向呈框架式結構的樁基礎輕型橋臺，它所承受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。其構造形式有柱式、肋墻式、 半重力式和雙排架式、板凳式等。
雙(多)柱式一般用于填土高度小于5m的場合；填土高度大于5m時，可采用墻式。
4．組合式橋臺
為使橋臺輕型化，橋臺本身主要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，而臺后的土壓力由其他結構來承受，形成組合式的橋臺。
(三)墩臺基礎
1．擴大基礎
這是橋涵墩臺常用的基礎形式。它屬于直接基礎，是將基礎底板設在直接承載地基上，來自上部結構的荷載通過基礎底板直接傳遞給承載地基。
2．樁與管柱基礎
當地基淺層地質較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎才能滿足結構物對地基強度、變形和穩定性要求時，可用樁基礎。
2004考題：當水文地質條件復雜，特別是深水巖面不平且無覆蓋層時，橋梁墩臺基礎宜選用( )。
A．沉井基礎
B．樁基礎
C．管柱基礎
D．擴大基礎
3．沉井基礎
橋梁工程常用沉井作為墩臺的梁基礎。 沉井形式各異，但在構造上均主要由井壁、刃腳、隔墻、井孔、凹槽、封底、填心和蓋板等組成。
四、涵洞.
涵洞和橋的區別，按《公路工程技術標準》規定，單孔跨徑小于5m，多孔跨徑總長小于8m的統稱為涵洞；而圓管涵及箱涵則不論孔徑大小、孔數多少，都叫作涵洞。
(一)涵洞的分類
1． 按構造形式不同分類
涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。
(1)圓管涵。圓管涵的直徑一般為0．5-1．5m。圓管涵受力情況和適應基礎的性能較好，兩端僅需設置端墻，不需設置墩臺，故圬工數量少，造價低，但低路堤使用受到限制。
(2)蓋板涵。蓋板涵在結構形式方面有利于在低路堤上使用，當填土較小時可做成明涵。
(3)拱涵。一般超載潛力較大，砌筑技術容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍采用的涵洞形式。
(4)箱涵。適用于軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少采用。
例題、砌筑技術容易掌握，超載潛力較大的是[ ]，
A、蓋板涵
B、拱涵
C、箱涵
D、圓管涵
答案；B
分析；一般超載潛力較大，砌筑技術容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍采用的涵洞形式。箱涵適用于軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少采用。
2．按洞頂填土情況不同分類.
涵洞可分為明涵和暗涵。
(1)明涵。洞頂無填土，適用于低路堤及淺溝渠處。
(2)暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應大于50cm，適用于高路堤及深溝渠處。
3．按建筑材料不同分類
涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。
4．按水力性能不同分類
涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。
(1)無壓力式涵洞。水流在涵洞全部長度上保持自由水面。
(2)半壓力式涵洞。涵洞進口被水淹沒，洞內水全部或一部分為自由面。
(3)壓力式涵洞。涵洞進出口被水淹沒，涵洞全長范圍內以全部斷面泄水。
例題、暗涵洞頂最小填土厚度應大于[ ] cm
A、50
B、80
C、100
D、120
答案；A
分析；暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應大于50cm，適用于高路堤及深溝渠處。
2004考題．山區公路跨過山谷的路堤較高，泄洪涵洞埋置較深，根據泄洪流量可選用的泄洪涵洞形式有( )。
A．明涵
B．圓管涵
C．蓋板涵
D．拱涵
E．箱涵
(二)涵洞的組成
涵洞由洞身、洞口、基礎三部分和附屬工程組成。在地面以下，防止沉陷和沖刷的部分稱作基礎；建筑在基礎之上，擋住路基填土，以形成流水孔道的部分稱為洞身；設在洞身兩端，用以集散水流，保護洞身和路基使之不被水流破壞的建筑物稱為洞口，它包括端墻、翼墻、護坡等。
為防止不均勻沉陷，將涵洞全長分為若干段，每段之間以及洞身與端墻之間設置沉降縫，使各段可以獨自沉落而互不影響。
例題、涵洞由[ ]和附屬工程組成。.
A、洞身
B、端墻
C、洞口
D、基礎
E、護坡
答案：A、C、D、
(三)涵洞的構造
1．洞身。
洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圓形、拱形、矩形(箱形)三大類。
為充分發揮洞身截面的泄水能力，有時在涵洞進口處采用提高節. 圓形管涵不采用提高節。
(1)圓管涵。圓管涵以鋼筋混凝土及混凝土管涵最為常見。
鋼筋混凝土圓管涵靜力工作性能良好,混凝土的用量小，制造簡單，移動時也很方便。一般可分為剛性管涵和四鉸式管涵。
1)剛性管涵。剛性管涵在橫截面上構成一個剛性環，圓環厚度隨直徑大小和填土高度而變。
2)四鉸式管涵。采用四鉸式管涵的目的是為了降低圓管的應力，以節約材料。鉸分別布置在最大彎矩處，即涵洞的兩側及涵洞的頂部和底部。
由于四鉸式管較剛性管應力減小很多，所以它不僅可以縮小截面尺寸，減少配筋數量，而且可以采用純混凝土來建造。
(2)拱涵。拱涵的洞身由拱圈、側墻(墻臺)和基礎組成。拱圈形狀普遍采用圓弧拱。
(3)矩形涵洞。蓋板涵是常用的矩形涵洞，由基礎側墻(涵臺)和蓋板組成。
蓋板涵的過水能力較圓管涵大，與同孔徑的拱涵相接近，施工期限較拱涵短，但鋼材用量比拱涵多，對地基承載力的要求較拱涵低。因此，在要求通過較大的排洪量，地質條件較差，路堤高度較小的設涵處，常采用蓋板涵，且常采用明涵。
例題、圓管涵特點[ ]。.
A、 圓管涵的直徑一般為0．5-1．5m
B、 低路堤使用受到限制
C、 受力情況和適應基礎的性能較好
D、 圬工數量少，造價低
E、 圓管涵兩端不需設置端墻
2．洞口建筑
涵洞洞口建筑在洞身兩端，連接洞身與路基邊坡。
(1)涵洞與路線正交的洞口建筑。涵洞與路線正交時，常用的洞口建筑形式有端墻式、八字式、井口式。
1)端墻式。端墻式洞口建筑為垂直涵洞軸線的矮墻，用以擋住路堤邊坡填土。構造簡單，但泄水能力較小。
2)八字式。八字式洞口除有端墻外，端墻前洞口兩側還有張開成八字形的翼墻。八字翼墻泄水能力較端墻式洞口好，多用于較大孔徑的涵洞。
3)井口式。當洞身底低于路基邊溝(河溝)底時，進口可采用井口式洞口。水流匯入井內后，再經涵洞排走。
(2)涵洞與路線斜交的洞口建筑。涵洞與路線斜交時，洞口建筑仍可采用正交涵洞的洞口形式，根據洞口與路基邊坡相連的情況不同，有斜洞口和正洞口之分。但常被采用是斜洞口。
3．涵洞的基礎
涵洞的基礎一般采用淺基防護辦法，即不允許水流沖刷，只考慮天然地基的承載力。除石拱涵外，一般將涵洞的基礎埋在允許承壓應力為200kh以上的天然地基上。
(1)洞身基礎。.
1)圓管涵基礎。圓管涵基礎根據土壤性質、地下水位及冰凍深度等情況，設計為有基及無基兩種。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墻、翼墻及出入口管節一般都為有基。有下列情況之一者，不得采用無基：巖石地基外，洞頂填土高度超過5m；最大流量時，涵前積水深度超過2．5m者；經常有水的河溝；沼澤地區；溝底縱坡大于5％。
2)拱涵基礎。拱涵基礎有整體基礎與非整體基礎兩種。整體式基礎適用于小孔徑涵洞；非整體式基礎適用于涵洞孔徑在2m以上，地基土壤的允許承載力在300kPa及以上、壓縮性小的良好土壤(包括密實中砂、粗砂、礫石、堅硬狀態的粘土、堅硬砂粘土等)。不能滿足要求時，可采用整體式基礎，以便分布壓力，也可加深基礎或采用樁基。
3)蓋板涵基礎。蓋板涵基礎一般都采用整體式基礎，當基巖表面接近于涵洞流水槽面標高時，孔徑等于或大于2m的蓋板涵，可采用分離式基礎。
(2)洞口建筑基礎。為防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毀壞，進出口應設置洞口鋪砌以加 固，并在鋪砌層末端設置漿砌片石截水墻(垂裙)來保護鋪砌部分。
4．沉降縫
沉降縫端面應整齊、方正，不得交錯。沉降縫應以有彈性和不透水的材料填塞，并應緊密填實。
5．附屬工程
涵洞的附屬工程包括：錐體護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。
第四節 地下工程
一、地下工程的分類
(一)按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業工程、地下商業工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程
(二)按地下工程的存在環境及建造方式分類
1．巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現代城市在巖石中建設的各種地下工程；二是開發地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程；三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
2．土中地下工程
根據建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物；附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。
(三)按地下工程的開發深度分類.
地下工程按開發深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設的地下工程，主要用于商業、文娛和部分業務空間；中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內建設的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設施；深層地下工程，主要是指在―30m以下建設的地下工程，可以建設高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。
二、地下工程的主要特點
1．地下工程建設的無限性與制約性
2．地下工程建設的層次性與不可逆性
3．地下工程的致密性與穩定性
地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構造單元的長期穩定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多。
三、地下交通工程
(一)地下鐵路
凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統，旅行速度大于30km／h，單向客運能力超過1萬人次／h，這樣的交通系統即為城市快速軌道交通系統。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。
1．地下鐵路建設的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：
(1)城市人口。按資料統計分析，城市人口100萬，應作為城市地鐵建設的宏觀前提。
(2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。
(3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發，地面存在很大的改造調整余地。
2．地下鐵路路網的基本類型及其布置原則
(1)地下鐵路路網的基本類型。
1)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。
2)單環式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環，便于車輛運行，減少折返設備。
3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線式線路網，這幾條線路往往在市中心區交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。
4)蛛網式。該路網由多條輻射狀線路與環形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區換乘的負擔。
5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站設備的復雜性。
(2)地下鐵路網布置的基本原則。
1)基本走向要滿足城市交通的需要。路網應貫穿城市中心和城市人口集中區域及城市的重大樞紐。
2)要充分利用城市現有道路網。
3)必須考慮城市的發展遠景。
4)應考慮技術水平和施工能力。
(二)地下公路.
1．地下公路的形式
(1)地下越江(海)公路。
(2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。
<3)地下快速公路。
(4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。
2．地下公路的線路與斷面特點
地下公路與普通道路一樣，根據公路規范設計。地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3％。
地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。
建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
(三)地下停車場
1，地下停車場按設置形態、利用方法、設置場所等有各種分類
(1)公路式地下停車場。設置于公路下方。
(2)公園式地下停車場。
(3)廣場式地下停車場。
(4)建筑物地下室式停車場。
2，汽車停車場的構造基準.
停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。
(1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應大于5．5m，單向行駛車道可采用3．5m以上。
(2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2．3m，在停車位置應不低于2．1m。
(3)彎曲段回轉半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進行設計。
(4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規定在17％以下。如出入口直接相連時，應盡可能采取緩坡。
例題、停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括[ ]
Ａ、車道寬度
B、梁下有效高度
C、彎曲度的回轉半徑
D、斜道坡度
E、建造面積
答案：A、B、C、D、
分析：停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。
四、地下市政管線工程
(一)市政管線工程的分類
市政管線工程一般應包括供水、能源供應、通訊和廢棄物的排除等四大系統。市政管線工程按性能與用途、敷設方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型。
一般以管線覆土深度超過1．5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。 各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，重力流管道。
(二)市政管線工程的布置方式與布置原則.
設計地下工程管網，要綜合考慮到遠景規劃期的發展。工程管網的線路要取直，并盡可能平行建筑紅線安排。城市工程管網基本上是沿著街道和道路布置，為此，在道路的橫斷面中必須考慮有敷設地下管網的地方。
一些常規做法是：建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設電纜；人行道用于敷設熱力管網或通行式綜合管道；分車帶用于敷設自來水、污水、煤氣管及照明電纜；街道寬度超過60m時，自來水和污水管道都應設在街道內兩側；在小區范圍內，地下工程管網多數應走專門的地方。此外，地下管網的布置，還應符合相應的的建筑規范要求。
2004考題．地下市政管線沿道路布置時，以下管線由路邊向路中排列合理的是( )。
A．污水管、熱力管網、電纜
B．熱力管網、污水管、電纜
C．電纜、熱力管網、污水管
D．污水管、電纜、熱力管網
五、地下工業工程
(一)地下工業工程分類
1．地下輕工業與機械工業工程
由于地下空間的封閉性和熱穩定性及其防震、防磁等性能，特別有利于某些輕工業、手工業、精密性生產等工業的生產。
2，地下能源工業工程
對于能源開發和合理利用及貯能、節能潛力巨大。
3，地下食品工業工程
由于地下溫度穩定，在此自然低溫下冷藏，保鮮效果好，消耗能源少，經濟效益顯著。
4．地下電力工業工程
在電力工業方面，利用地下空間建設地下發電站、變電站等，正在不斷發展，以期收到良好的經濟效益。
(二)地下工業工程的布置.
1．遵循廠房工藝流程的基本要求
合理的工藝流程要求做到短、順、不交叉、不逆行。因此，從保證生產的合理和提高生產效率出發，要求安排好各主體廠房，各主要通道在相互位置和高程上的關系，使這一關系適應工藝流程的要求，并經過洞口，把地下部分的生產與地面上聯系起來。這種布置方式與現場的地形、地質等具體結合起來，就基本上確定了地下廠房的總體布置方案。
2．滿足要求的交通運輸條件
在運輸工具確定以后，可根據運輸量和裝貨后的車輛寬度確定運輸通道的寬度。通道可根據需要區分為主要的和次要的，單行的和雙行的。主通道一般布置在廠房的中部，也可以根據工藝流程布置在車間的一側或兩側。要注意通道所占的面積與車間的總建筑面積保持適當的比例，比例過高是不經濟的。
3．根據生產特點進行合理分區
地下工業廠房的布置，還必須按生產特點進行分區布置。生產上的特殊問題和要求，都應在總體布置中加以解決，否則可能造成生產上的混亂和互相干擾，還會影響生產人員的安全。對于這些問題，應按生產特點和使用要求分區布置，即用建筑設計中常用的功能分區方法加以解決。
六、地下公共建筑工程
(一)地下公共建筑工程的種類
1．城市地下商業建筑工程
2．城市地下行政辦公建筑工程
3．城市地下文教與展覽建筑工程
4、城市地下文娛與體育建筑
(二)城市地下綜合體.
1，城市地下綜合體的涵義
地下綜合體，是隨著城市立體化再開發，建設沿三維空間發展的多用途的 大型公共地下建筑工程。
2，城市地下綜合體的發展
地下綜合體是在近三、四十年間發展起來的一種新的建筑類型。
3，城市地下綜合體的類型與特點
(1)新建城鎮的地下綜合體。
(2)與高層建筑群相結合的地下綜合體。
4．城市廣場和街道下的地下綜合體
在城市的廣場，以及交通和商業高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設地下綜合體。
5．我國城市地下綜合體的發展
在我國應優先發展以下幾種類型的地下綜合體。
(1)道路交叉口型。即在城市中心區路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過街交通為主，建設中小型初級的地下綜合體。同時，應適當考慮城市的發展與未來地下網絡體系連接的可能。
(2)車站型。我國部分城市正在規劃和建設地鐵、結合少量重點地鐵車站的建設，把部分商業、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災害時的人員疏散、掩蔽等功能結合起來，并與地面的改造相結合，進行整體規劃與設計，實施聯合開發。這是一條提高地下交通系統整體效益，探索中國城市現代化改造的有效途徑。
(3)站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結合該區域的改造、更新，進行整體設計、聯合開發建設的大中型地下綜合體。
(4)副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點地區新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。
(5)中心廣場型。許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化，保護廣場周圍的傳統風貌。
七、地下人防工程.
人防工程是一個戰時能生活、能生產、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫療救護工程，防空專業隊工程，人員掩蔽工程，物質保障工程，干道工程，。
1．指揮工程
人防指揮工程的建設應注意如下問題：
(1)內部功能和組成應當完備。
(2)內部布置應當緊湊。應以指揮室為中心，合理進行功能分區。
(3)具備長時間堅持運轉的能力。必須有獨立的內部電源、
燃料、飲用水和食品的儲備量，應夠戰時15-30d使用，低等級的也不應少于7d。
2．人員掩蔽工程
人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業隊掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業隊掩蔽所包括醫療救護、工程搶險、消防、運輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進行規劃布局外，每一個單項工程均需發揮最大的效益，盡最大努力提高掩蔽率和生存率。
3．醫療救護工程
地下醫療救護工程的任務是為戰時進行緊急搶救和治療，并承擔受襲擊地區的衛生防疫工作。
人防醫療救護設施宜分為三級：救護站、急救醫院和中心醫院。
八、地下貯庫工程
(一)地下貯庫工程的類型
按照用途與專業可分為國家儲備庫、城市民用庫、運輸轉運庫等。
(二)城市地下貯庫工程的布局與要求
1．城市地下貯庫工程的布局
城市地下貯庫的布局，應處理好貯庫與交通、貯庫與居住區、工業區的關系。
(1)貯庫布置與交通的關系。貯庫最好布置在居住用地之外，離車站不遠，以便把鐵路支線引至貯庫所在地。
(2)貯庫的分布與居住區、工業區的關系。一般危險品貯庫應布置在離城10km以外的地上與地下；一般貯庫都布置在城市外圍。
2．城市地下貯庫工程布局的基本要求.
地下貯庫必須依靠一定的地質介質才能存在。從宏觀上看，存在條件有巖層和土層兩類，一般地下貯庫都是通過在巖層中挖掘洞室或在土層中建造地下建筑來實現的。地下貯 庫的建設應遵循如下技術要求：
(1)地下貯庫應設置在地質條件較好的地區；
(2)靠近市中心的一般性地下貯庫，出人口的設置，除滿足貨物的進出方便外，在 建筑形式上應與周圍環境相協調；
(3)布置在郊區的大型貯能庫、軍事用地下貯存庫等，應注意對洞口的隱蔽性，多 布置一些綠化用地；
(4)與城市無多大關系的轉運貯庫，應布置在城市的下游，以免干擾城市居民的生 活；
(5)由于水運是一種最經濟的運輸方式，因此有條件的城市，應沿江河多布置一些 貯庫，但應保證堤岸的工程穩定性。
