輔導：規劃師考試城市規劃橋梁設計準則二
發布時間：2010-01-14 共1頁
2.0.9 城市橋梁設計應設置照明、交通信號標志、航運信號標志，橋面排水、檢修、安全等附屬設施。
2.0.10 不得在橋上敷設污水管、煤氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。如條件許可，允許在橋上敷設電訊電纜、熱力管、自來水管、電壓不高于10 kV配電電纜，但須采取有效的安全防護措施。
在城市郊區橋上，允許通過直徑不大的煤氣配氣支管，其敷設位置宜在橋梁欄桿外側，并保持適當距離。
3 橋位選擇與布置
3.0.1 城市橋梁的橋位選擇，應根據城市規劃，近、遠期交通流向和流量的需要，水文、航運、地形、地質等條件，以及對鄰近構筑物和公用設施的影響大小來確定。
中、小橋橋位宜服從城市道路的走向進行布置。
3.0.2 橋梁縱軸線，宜與河流成正交，如條件所限，亦可考慮斜交或彎橋。
3.0.3 橋位選擇，除符合整個城市規劃要求外，還應符合下列要求：
（1）適應城市車輛交通和行人的流向、流量需要，必須滿足使用上的方便，吸引各種車輛和行人過橋；
（2）水中設墩的橋位選擇在河道順直，河灘較窄、河床穩定的河段，橋位處高水位水流的流向與中、常水位水流的流向之間的偏差角最小；
尚應符合《內河通航標準》（GBJ 139—90）
（3）水中設墩的通航河流上，還應按下列情況考慮：
①墩（臺）沿水流方向軸線應盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過5°；如超過則通航凈寬須相應加大。
②一般應不小于二個通航孔，水運繁忙的較寬河流上，應設多孔通航；河寬不足二個通航孔，應一孔跨過。在限制性航道上，宜一孔跨過。
③橋位應離開灘險、彎道、匯流口或港口作業區及錨地。
④橋位上游河道的直線段長度，不得小于頂推船隊長度的4倍，拖帶船隊或拖排船隊的3倍，下游直線段長度，不得小于頂推船隊長度的2倍，拖帶船隊或拖排船隊的1.5倍，受潮汐影響較大（雙向流水）河流，其上、下流直線長度不得小于頂推船隊長度3倍，拖帶船隊或拖排船隊的2倍。
⑤相鄰二橋的軸線間距，對１至V級航道不得小于船隊長度加船隊下水5分鐘航程之和，對Ⅵ、Ⅶ級航道為3分鐘。
若不能保證④、⑤要求的距離時，必須在通航的設計布置方面采取航行安全措施。
3.0.4 橋位宜選在河槽較窄，地質良好和地基承載力較大的河段；不宜位于河岸有滑坡坍塌之處；墩、臺基礎不宜設置在斷層、溶洞嚴重發育之處。
3.0.5 橋位應避開泥石流區。當無法避開時，宜建大跨橋跨過泥石流區。在沒有條件建大跨橋時，應避開沉積區，可在流通區跨越。
橋位不宜布置在河床縱坡由陡變緩、斷面突然變化及平面上的急彎處，以免引起泥石流的阻塞沉積。
3.0.6 位上空不得設有架空高壓電線。當橋位旁側有架空高壓電線跨河時，橋邊與架空電線之間的水平距離不得小于塔（桿）架高度。
4 設計荷載標準與凈空
4.1 車輛荷載
4.1.1 設計城市橋梁所采用的機動車輛荷載分為計算荷載、驗算荷載和特種荷載三種。
計算荷載以汽車車隊表示；
驗算荷載以履帶車、平板掛車表示；
特種荷載以特種平板掛車表示。
（1）計算荷載（汽車荷載）：采用現行的《公路橋涵設計通用規范》所規定的全部汽車荷載。其荷載縱向排列及橫向布置，可按該規范第2.3.1條規定執行。橋面車行道為四車道并按四列車隊設計時，汽車荷載折減30%，但折減后不得小于用兩列車隊計算的結果。橋面車道寬于四車道且按四列以上車隊設計時，汽車荷載的折減與四車道的規定相同。
汽車荷載的影響力（沖擊力、離心力、制動力）可按現行的《公路橋涵設計通用規范》中的有關規定計算；
（2）驗算荷載（履帶車、平板掛車）：驗算荷載按現行的《公路橋涵設計通用規范》分為：履帶—50；掛車—80；掛車—100；掛車—120，其重力按該規范第2.3.5條規定執行；
2.0.10 不得在橋上敷設污水管、煤氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。如條件許可，允許在橋上敷設電訊電纜、熱力管、自來水管、電壓不高于10 kV配電電纜，但須采取有效的安全防護措施。
在城市郊區橋上，允許通過直徑不大的煤氣配氣支管，其敷設位置宜在橋梁欄桿外側，并保持適當距離。
3 橋位選擇與布置
3.0.1 城市橋梁的橋位選擇，應根據城市規劃，近、遠期交通流向和流量的需要，水文、航運、地形、地質等條件，以及對鄰近構筑物和公用設施的影響大小來確定。
中、小橋橋位宜服從城市道路的走向進行布置。
3.0.2 橋梁縱軸線，宜與河流成正交，如條件所限，亦可考慮斜交或彎橋。
3.0.3 橋位選擇，除符合整個城市規劃要求外，還應符合下列要求：
（1）適應城市車輛交通和行人的流向、流量需要，必須滿足使用上的方便，吸引各種車輛和行人過橋；
（2）水中設墩的橋位選擇在河道順直，河灘較窄、河床穩定的河段，橋位處高水位水流的流向與中、常水位水流的流向之間的偏差角最小；
尚應符合《內河通航標準》（GBJ 139—90）
（3）水中設墩的通航河流上，還應按下列情況考慮：
①墩（臺）沿水流方向軸線應盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過5°；如超過則通航凈寬須相應加大。
②一般應不小于二個通航孔，水運繁忙的較寬河流上，應設多孔通航；河寬不足二個通航孔，應一孔跨過。在限制性航道上，宜一孔跨過。
③橋位應離開灘險、彎道、匯流口或港口作業區及錨地。
④橋位上游河道的直線段長度，不得小于頂推船隊長度的4倍，拖帶船隊或拖排船隊的3倍，下游直線段長度，不得小于頂推船隊長度的2倍，拖帶船隊或拖排船隊的1.5倍，受潮汐影響較大（雙向流水）河流，其上、下流直線長度不得小于頂推船隊長度3倍，拖帶船隊或拖排船隊的2倍。
⑤相鄰二橋的軸線間距，對１至V級航道不得小于船隊長度加船隊下水5分鐘航程之和，對Ⅵ、Ⅶ級航道為3分鐘。
若不能保證④、⑤要求的距離時，必須在通航的設計布置方面采取航行安全措施。
3.0.4 橋位宜選在河槽較窄，地質良好和地基承載力較大的河段；不宜位于河岸有滑坡坍塌之處；墩、臺基礎不宜設置在斷層、溶洞嚴重發育之處。
3.0.5 橋位應避開泥石流區。當無法避開時，宜建大跨橋跨過泥石流區。在沒有條件建大跨橋時，應避開沉積區，可在流通區跨越。
橋位不宜布置在河床縱坡由陡變緩、斷面突然變化及平面上的急彎處，以免引起泥石流的阻塞沉積。
3.0.6 位上空不得設有架空高壓電線。當橋位旁側有架空高壓電線跨河時，橋邊與架空電線之間的水平距離不得小于塔（桿）架高度。
4 設計荷載標準與凈空
4.1 車輛荷載
4.1.1 設計城市橋梁所采用的機動車輛荷載分為計算荷載、驗算荷載和特種荷載三種。
計算荷載以汽車車隊表示；
驗算荷載以履帶車、平板掛車表示；
特種荷載以特種平板掛車表示。
（1）計算荷載（汽車荷載）：采用現行的《公路橋涵設計通用規范》所規定的全部汽車荷載。其荷載縱向排列及橫向布置，可按該規范第2.3.1條規定執行。橋面車行道為四車道并按四列車隊設計時，汽車荷載折減30%，但折減后不得小于用兩列車隊計算的結果。橋面車道寬于四車道且按四列以上車隊設計時，汽車荷載的折減與四車道的規定相同。
汽車荷載的影響力（沖擊力、離心力、制動力）可按現行的《公路橋涵設計通用規范》中的有關規定計算；
（2）驗算荷載（履帶車、平板掛車）：驗算荷載按現行的《公路橋涵設計通用規范》分為：履帶—50；掛車—80；掛車—100；掛車—120，其重力按該規范第2.3.5條規定執行；
