輔導：規劃師考試城市規劃橋梁設計準則七
發布時間：2010-01-14 共1頁
若橋面低于引道，則采取措施，不讓引道上水流到橋面上。
橋面排水的細部布置，應保證橋梁結構的任何部分不受排水系統及其泄漏水流的侵蝕。
7.0.6 橋面伸縮縫，應能適應橋端自由伸縮和受荷載后的角變，使車輛平穩通過。
伸縮縫應采用經久、耐用、防滑，易于維修和更換的材料和構造形式。
在多跨簡支梁間，可采用連續橋面，以減少伸縮縫。
7.0.7 梁式橋可按其跨徑、溫度變形長度和支點反力大小，選取不同的支座：
跨徑或溫度影響變形長度在10m以內者，可用多層卷材（如瀝青油氈）鋪墊或以1cm左右厚的橡膠板代替支座；10～15m可采用弧形切線鋼支座或板式橡膠支座；15～30m時鉸支座可采用弧形鋼支座，活動支座可用搖座，或兩者都用板式橡膠支座。當跨徑或溫度影響變形長度更大時，按反力大小用板式橡膠支座、盆式支座或球形支座。
各類支座應考慮：易于檢查和養護（包括防銹、涂油、清除雜物垃圾），必要時更換，要方便，減少對交通影響。鋼支座應免受從伸縮縫中流下的雨水侵蝕。
各類支座，特別是板式橡膠支座不論上部構造坡度如何，支座均須水平放置（梁底、墩、臺與支座的接觸面須呈水平）。
7.0.8 橋上設置照明燈桿或電車架空線桿時：若人行道凈寬小于1.5m，宜將燈桿或線桿置于人行道外側欄桿處；人行道凈寬大于1.5m時，可將燈桿或線桿置于人行道靠緣石處；也可置于分隔帶中。桿座邊緣距車行道路面（路緣石口）的凈距不小于0.25m。
7.0.9 橋上照明標準應高于兩端道路照明標準。道路照明標準應符合現行的《城市道路設計規范》有關條文的規定。
7.0.10 符合本準則第2.0.8條規定而設置的各項管線，應按下列要求布置。
（1）避免在橋梁立面上外露，以免有礙觀瞻。
（2）不宜設置在機動車道下。
（3）妥善安排各類管線，要求在敷設、養護、檢修時不得損壞橋梁。
（4）各項設施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。 8 立體交叉——跨線橋和地道
8.1 一般規定
8.1.1 城市立交工程應按城市規劃中的總體要求并根據《城市道路設計規范》中的規定而設置。
8.1.2 在決定興建立體交叉后，立交的平面布置，選用立交結構（上跨或下穿），應按以下各條綜合分析：
（1）立體交叉宜按規劃一次興建，特殊情況下，其次要部分或近期不需要的部分可分期建設；
（2）要減少工程占用的土地及房屋拆遷；
（3）妥善處理街區間交通相互關系——解決好附近街區因建立交而帶來的交通問題；
（4）注意立交結構的建筑造型，街景處理。橋下空間利用時要防止可能產生的對交通的干擾。注意對墩、臺位置的特別要求；
（5）在決定立體交叉采用上跨或下穿結構時，要密切結合地形、地物、地質、地下水情況及地下工程設施等；
（6）對原有地上、地下管線的搬遷安排應妥善解決；
（7）要考慮設計中采用的施工工藝對周圍建筑及現有交通的影響；
（8）要考慮規劃中的新建筑對本立交工程的影響。
8.1.3 立體交叉的平面、縱、橫斷面設計，應符合下列要求：
（1）平面布置應與其相銜接道路的技術標準相適應，以滿足立交區域道路行車需要；
（2）縱斷面設計，應與其相銜接的道路技術標準相適應，并結合當地氣候條件、車輛類型及爬坡能力等因素，選用恰當的縱坡值。豎曲線最低點不宜設在地道（有頂蓋段）內；
（3）橫斷面設計，應與其銜接的道路技術標準相適應。機動車道與非機動車道之間，可設置分隔帶，以疏導交通；
（4）立體交叉區段的各種桿、柱、架空線網的布置，要注意保持該區段的整潔、開闊。跨線橋同第7.0.8條。地道引道的桿、柱以設置在分隔帶上或路幅以外為宜。立交區段的桿、柱橫向間距應與相連道路的桿、柱的橫向間距大致相同；
（5）立交橋、地道的上、下層之間一般應設置人行扶梯，可根據立交區段交通組織的需要確定位置、數量、用途（供一般行人用抑供管理、養護人員用），形式和造型應納入總體設計。
橋面排水的細部布置，應保證橋梁結構的任何部分不受排水系統及其泄漏水流的侵蝕。
7.0.6 橋面伸縮縫，應能適應橋端自由伸縮和受荷載后的角變，使車輛平穩通過。
伸縮縫應采用經久、耐用、防滑，易于維修和更換的材料和構造形式。
在多跨簡支梁間，可采用連續橋面，以減少伸縮縫。
7.0.7 梁式橋可按其跨徑、溫度變形長度和支點反力大小，選取不同的支座：
跨徑或溫度影響變形長度在10m以內者，可用多層卷材（如瀝青油氈）鋪墊或以1cm左右厚的橡膠板代替支座；10～15m可采用弧形切線鋼支座或板式橡膠支座；15～30m時鉸支座可采用弧形鋼支座，活動支座可用搖座，或兩者都用板式橡膠支座。當跨徑或溫度影響變形長度更大時，按反力大小用板式橡膠支座、盆式支座或球形支座。
各類支座應考慮：易于檢查和養護（包括防銹、涂油、清除雜物垃圾），必要時更換，要方便，減少對交通影響。鋼支座應免受從伸縮縫中流下的雨水侵蝕。
各類支座，特別是板式橡膠支座不論上部構造坡度如何，支座均須水平放置（梁底、墩、臺與支座的接觸面須呈水平）。
7.0.8 橋上設置照明燈桿或電車架空線桿時：若人行道凈寬小于1.5m，宜將燈桿或線桿置于人行道外側欄桿處；人行道凈寬大于1.5m時，可將燈桿或線桿置于人行道靠緣石處；也可置于分隔帶中。桿座邊緣距車行道路面（路緣石口）的凈距不小于0.25m。
7.0.9 橋上照明標準應高于兩端道路照明標準。道路照明標準應符合現行的《城市道路設計規范》有關條文的規定。
7.0.10 符合本準則第2.0.8條規定而設置的各項管線，應按下列要求布置。
（1）避免在橋梁立面上外露，以免有礙觀瞻。
（2）不宜設置在機動車道下。
（3）妥善安排各類管線，要求在敷設、養護、檢修時不得損壞橋梁。
（4）各項設施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。 8 立體交叉——跨線橋和地道
8.1 一般規定
8.1.1 城市立交工程應按城市規劃中的總體要求并根據《城市道路設計規范》中的規定而設置。
8.1.2 在決定興建立體交叉后，立交的平面布置，選用立交結構（上跨或下穿），應按以下各條綜合分析：
（1）立體交叉宜按規劃一次興建，特殊情況下，其次要部分或近期不需要的部分可分期建設；
（2）要減少工程占用的土地及房屋拆遷；
（3）妥善處理街區間交通相互關系——解決好附近街區因建立交而帶來的交通問題；
（4）注意立交結構的建筑造型，街景處理。橋下空間利用時要防止可能產生的對交通的干擾。注意對墩、臺位置的特別要求；
（5）在決定立體交叉采用上跨或下穿結構時，要密切結合地形、地物、地質、地下水情況及地下工程設施等；
（6）對原有地上、地下管線的搬遷安排應妥善解決；
（7）要考慮設計中采用的施工工藝對周圍建筑及現有交通的影響；
（8）要考慮規劃中的新建筑對本立交工程的影響。
8.1.3 立體交叉的平面、縱、橫斷面設計，應符合下列要求：
（1）平面布置應與其相銜接道路的技術標準相適應，以滿足立交區域道路行車需要；
（2）縱斷面設計，應與其相銜接的道路技術標準相適應，并結合當地氣候條件、車輛類型及爬坡能力等因素，選用恰當的縱坡值。豎曲線最低點不宜設在地道（有頂蓋段）內；
（3）橫斷面設計，應與其銜接的道路技術標準相適應。機動車道與非機動車道之間，可設置分隔帶，以疏導交通；
（4）立體交叉區段的各種桿、柱、架空線網的布置，要注意保持該區段的整潔、開闊。跨線橋同第7.0.8條。地道引道的桿、柱以設置在分隔帶上或路幅以外為宜。立交區段的桿、柱橫向間距應與相連道路的桿、柱的橫向間距大致相同；
（5）立交橋、地道的上、下層之間一般應設置人行扶梯，可根據立交區段交通組織的需要確定位置、數量、用途（供一般行人用抑供管理、養護人員用），形式和造型應納入總體設計。
