公路監理師考試：高速路亂收費全球最貴
發布時間：2012-07-25 共7頁
記者又找到華南快速一期的管理單位，廣州華南路橋實業有限公司，那是一家由外資控股的中外合作企業，營運管理部負責人藍興全告訴記者，報道中所反映的情況確實存在，投資方對報道非常重視。
藍興全 廣州華南路橋實業有限公司營運管理部營運經理
藍興全：實際上投資者非常關心的就是在，這個投資，回收，合作期間內，合法利益能否得到保障。
記者：具體說呢，比如說我們收費權的問題，還有一個，我們能否收到，當初我們談判預期的問題。
藍興全介紹說，華快一期于上個世紀九十年代立項建設，建設標準較高，道路全長16.4公里，每公里造價達到了1.4億元人民幣，1999年正式開通收費，收費標準是由投資方提供報告后，由交通、物價等相關部門審核并批復確認的。
藍興全：我們專門委托了一個價格事務所，對這個道路的情況，還有價格回本的情況，進行了一個測算的話呢，當時提出，如果要回本的話呢，這個項目，要回本的話呢，全程（16.4公里）要十六塊。才能夠回本。
在華快一期收費標準的批復文件中，文件確定，以普通家用轎車為例，每公里收費0.6元，全程收費10元，低于投資方全程收費16元的測算。但記者注意到，文件中確實同意了多處區間允許收費10元。對節目中提及的華快一期中山到黃埔路段，批復上注明，這一區間全長一公里，收費3元。而記者在實地調查中了解到，中山到黃埔路段連收費匝道全算上也只有900米，主干道更是只有300米，根本沒有一公里。
那么這樣一份批復是如何做出的呢。由于相關部門都沒有接受采訪，真實原因不得而知，華南路橋的藍興全則做出了這樣的解釋。
藍興全：它實際上，是一個綜合考慮這樣的因素，得出的結果
藍興全說，按照他的理解，這一批復應該是考慮到華快一期投資大、建設標準高等綜合因素后得出的結果。對于收費標準，他們完全會按照相關部門的規定來執行，但目前沒有相關的調整方案。藍興全承認，近年來外界對于華快降價或者取消收費的呼聲日益高漲，對他們也帶來了相當壓力，投資方也希望在保障自身權益的前提下，不排斥任何可能的解決方式。
藍興全：據我所知，國內有過一些做法，比如說，由政府回購某些項目，保障用市場的價格回購一些項目，保障投資者有一些應有的回報，也是在自愿，平等，公平的情況下。這樣的話呢，等于政府提前將以后要收回的項目，提前收回，當然用市場的一種方式來解決，這樣就等于政府提前支配項目，可以解決群眾提出的問題。
主持人：記者的調查得到了華南高速營運部門的正面回應，但是作為制定營運政策的政府部門卻依然保持沉默。顯然到目前為止關于廣深高速和華南快速的收費標準還是一筆糊涂賬。采訪中記者又發現，收費公路除了高昂和混亂，還存在著其它的問題。
主持人：廣深高速和華南快速的收費亂象紛爭十年都沒有一個合理的解決辦法，任何一個利益方都不愿意到手的肥肉輕易被分割。由于公路主管部門責任不到位，記者發現，廣州不但是公路收費高，還存在收費時間超長的問題。
記者：這里是廣州市花都區的四角圍收費站，這上面的收費年限顯示，收費期是1994年到2044年，總共是50年，而我國的公路法及收費公路管理條例都明確規定，最長不得超過30年，這里卻是50年，這是什么原因呢？
不僅是四角圍收費站，在靠近花都市區的龍口收費站，記者發現，這里的收費年限是從1993年到2043年，同樣也是50年。
