公路監理師考試：高速路亂收費全球最貴
發布時間：2012-07-25 共7頁
冷魁：這個主動權慢慢向我們，掌握在我們這里。
今年年初，經過八年談判，最終由鹽田港集團以人民幣5.5億元收購梧桐山隧道公司和港方各50%的股權。同時，深圳市政府出資2.5億元，從鹽田港集團手中再收購梧桐山隧道的資產，實現免費通行。
此外，除梧桐山隧道外，其它八處收費站原來屬于非經營性收費站，此次一并取消收費。這樣下來，市民每年出行成本減少約2.5億元。深圳市相關部門負責人透露，目前深圳市內除高速公路外，只剩下兩處經營性公路收費站，這兩條路也有望在今年5月前取消收費。
許勤 深圳市市長
許勤：加快馬田、水田收費站的撤站工作，盡快全面實現深圳市境內，不上高速，不收一分錢，讓城市交通更發達，讓市民出行更便捷，讓區域合作更緊密。
結束采訪時，深圳市交通運輸委員會的冷魁告訴記者，這次梧桐山隧道取消收費的過程中，隧道公司的股權幾經變更，原來的投資方期望值都很高，以致談判歷時八年之久。今后深圳在市政道路建設方面，將以政府投入為主，不再采用“貸款修路，收費還貸”的模式。
冷魁：有些問題反思，包括這幾十年，發展這么快，前期缺錢，那個時候采取這種模式可以，但是往往一旦有條件的話，政府把它收回來，買回來是對的。
主持人：截止到2010年底，廣東省高速公路通車里程達到4835公里，按照廣東省交通廳的規劃，到2015年，廣東高速公路里程將達6500 公里左右，省內可實現“縣縣通高速公路”，公路收費提升了公路建設的速度，對廣東省的經濟發展起到了重要作用，專家們認為，不合理的收費將阻礙廣東經濟的發展。
在廣東，“十一五”期間廣東高速公路累計完成投資1500億元，截至2010年底，全省高速公路通車里程達4835公里，形成了“兩環十射十二大出省通道”高速公路主骨架，這些公路無疑促動了省內和省外的聯系，帶動了廣東經濟的發展，然而，隨著社會的發展，公路收費也出現了這樣那樣的矛盾，隨著記者的走訪，相關人士指出要加強監管。
王則楚 廣東省政府參事
王則楚：不加強監管，高速公路和收費公路問題，會越演越嚴重，成為我們經發展的一個障礙。
王則楚曾參與多條收費公路的摸底調研，他認為，加強監管當務之急就是對已暴露中的問題進行清理。對于廣深高速，王則楚建議，一方面是要尊重投資方的合法權益，但另一方面，廣深高速實際上已無法提供應有的服務，形成了事實上的違約。
王則：廣深高速現在車速奇慢，基本上平均車速在六十公里，六十公里左右的話，不能收高速公路的錢，至少省政府現在，按照現在這種做法，我可以說，你貨不對板么，對不對，要求你降價，這是可以的。
廣東省人大代表關志剛贊同王則楚的觀點，他告訴記者，相關部門應抓緊啟動對廣深高速價格的調整程序，廣深高速的問題一天不解決，他就一天不放棄的持續地關注下去。
