2013年注冊咨詢工程師考試綜合輔導（八）
發布時間：2012-11-22 共4頁
到2010年，全國內河高等級航道建設取得明顯進展。
內河主要港口的主要港區建設有重大進展，基本實現機械化、規模化和集約化，部分成為地區性物流中心。
(二)大力促進交通協調發展
1.促進區域交通協調發展
東北老工業基地：按照“強化功能、優化結構、突出重點、注重實效”的思路，緊緊圍繞東北地區城鎮布局、產業基地和資源分布，以跨省區公路水路基礎設施建設銜接為重點;
環渤海地區：積極推進三大城市群間的高速公路通道建設;為2008年北京奧運會和天津濱海新區的發展創造良好交通條件。
長江三角洲地區：堅持高起點、高標準，重點建設以上海國際航運中心為龍頭、以長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網為主要疏運通道的集裝箱運輸系統、外貿鐵礦石及原油海進江中轉運輸系統和江海物資轉運系統;優先建設以國家高速公路為骨架的高速公路網，
泛珠江三角洲地區：以加速推進公路水路交通一體化為主線，優先強化珠三角核心區對外輻射通道建設;按照“突出港口、強化通道、協調推進”的基本思路加快海峽西岸公路水路交通基礎設施建設。
中部地區：以強化高速公路、長江黃金水道等主要通道和樞紐作用為主線，
西部地區：進一步加快公路水路交通基礎設施建設步伐，確保2010年打通西部8條省際公路通道，到“十一五”末使西部地區公路水路交通取得突破性進展。
2.促進城鄉交通協調發展
實施千億元建設工程，確保“十一五”中央投資1000億元，改建農村瀝青水泥路51.5萬公里。
加快農村公路渡口改造，2010年，現狀汽車渡口基本完成渡改橋;其他渡口基本建成人行橋或建成規范碼頭，全面改善農村渡口運輸條件，基本解決農村水路出行難問題。
加快鄉鎮客運站點建設，建設鄉鎮客運站1.5萬多個。
3.促進綜合運輸協調發展
充分發揮公路、水路、鐵路、航空等多種運輸方式的互補作用，促進客、貨綜合運輸網絡的建設，逐步推進一體化運輸。
4.加強專項建設
(三)全面提升交通運輸效率和服務質量
1.公路
以國家高速公路網為載體，加快以國家公路運輸樞紐為龍頭的運輸站場建設，基本形成快速客貨運輸網絡。
以班車客運為主體，旅游、包車客運為補充，以集約化經營為基礎，加快高速公路長途客運網絡化、中途客運直達化、短途客運公交化、出租車客運規范化進程。
高速公路客運運力全部為高級客車，其他城際客運運力為中級以上客車，農村客運運力安全性能顯著提高。
形成以農村公路為依托，遍布城鄉、四通八達的全國農村客貨運輸網絡，逐步改善農村運輸服務質量。東部地區和中部較發達地區鄉鎮和建制村客車通達率力爭達到100%;中部欠發達地區和西部地區鄉鎮客車通達率達到99%，建制村客車通達率達到95%。
2.水運
以專業化船隊和大型專業化碼頭為基礎，形成液體散貨(石油、液化天然氣)、干散貨(鐵礦石、煤炭、糧食)、集裝箱和特種物資專業化運輸系統;海運船隊運力規模適當、結構合理，整體上具有較強的國際競爭力。
加快實現常規客運向旅游化、高速化、客滾化方向發展，旅游客運成為時尚，航運效益顯著提高。
3.物流
鼓勵港口開發物流服務，倡導倉儲、物流企業建立物流中心，發揮港口優勢，大力發展臨港工業，積極推進港口與工業的結合，把港口建成新的產業和物流園區，推進港口現代化步伐。
引導大型運輸企業由承運人向第三方物流經營人轉變，提高綜合物流服務水平。
